众宇研发的车用燃料电池系统。记者李永刚 摄
长江日报记者2月28日走访该公司了解到，到目前为止该公司累计申请专利177项，授权106项，其中20项为国际领先的核心专利或专有技术，成为国内少数掌握氢燃料电池关键核心技术的企业之一。
据悉，氢气被存储在车顶的储氢罐中。行驶时，氢气在燃料电池中，通过催化剂的作用，与空气中的氧气发生化学反应，产生电能。
燃料电池系统的核心部件——电堆。记者李永刚 摄
众宇动力品牌负责人陈通说：“目前氢燃料公交车普遍续航里程在500公里左右，加一次氢只要十几分钟，和燃油公交车差不多，但更绿色、更环保、更高效，氢燃料车消耗的是氢气、排出的是水。”
从燃油车到氢能车的跨越，可不是简单地从“烧油”变为“烧氢气”，背后是氢燃料电池核心技术、核心部件、氢气制储运等一系列最新技术的探索和应用。
在燃料电池系统里，最核心最关键的就是电堆，这是氢气和氧气发生电化学反应的场所，就像传统发动机里的汽缸一样。但在11年前，国内并没有足够成熟研发技术，企业多年依赖进口，成本很高，成为阻碍氢燃料电池商业化的瓶颈之一。
2011年，众宇动力创始人、总经理李骁博士毕业，从海外知名燃料电池企业离开回到武汉，和几个朋友一起凑钱，在武汉一间四十平方米的办公室里建立了众宇动力。团队在2012年底突破了燃料电池电堆技术，并在性能、寿命方面达到国际领先水平。
经过10余年的发展，现在的众宇动力已成为行业内的燃料电池专家，走在国内前列。“无论是电堆核心部件，还是电堆的设计与开发，我们都已掌握了核心技术，部分技术处于国际领先水平。”陈通说。
“做出核心技术，路仅仅走了一半。制氢成本很高，即便技术上达到量产，做出来市场也不能接受。”陈通认为，只有将氢能首先应用到某个特殊行业，为解决行业特殊需求而将产量做大，才能分摊掉生产成本，再由此延伸至其他行业。将氢燃料电池应用场景扩大。
为找到这样一个特殊领域，李骁团队开始摸索氢燃料电池的应用场景。“我们首先决定做通讯电源，用于手机中转基站”，但是成本太高，运营商表示无法接受。此后，又尝试了无人机燃料电池商业化。
小型风冷系列电堆。记者李永刚 摄
陈通表示，随着国家及地方政府对氢能越来越重视，相关的政策法规、配套设施不断完善，中国氢能产业将越来越强，使用氢燃料电池系统的交通工具，如商用车、乘用车、船用等极有可能是下一个实现“弯道超车”的赛道。
“我们将继续进行氢燃料电池电堆及核心部件关键技术的攻关，同时加强与产业链上下游相关企业及机构的合作，构建众宇氢能生态圈，共同推进燃料电池产业自主化、市场化、规模化，共享氢能产业发展经验，共谋氢能产业合作蓝图。”陈通说。
