续航里程太短，充电时间太长
这个问题主要是针对纯电动汽车而言，在普通消费级别的纯电动汽车当中，大部分都存在续航里程太短和充电时间太长的问题。以5-20万元价格区间的纯电动汽车来说，其续航里程基本在80-300km之间，充电时间在2-8小时左右，这样的里程对于一般城市代步而言问题不大，但如果偶尔的一次长途出行，那这样的续航里程就显得非常鸡肋，而且因为续航太短的原因，在行驶途中也会一直顾虑电量不足以及要寻找合适充电位置的烦恼，同时在充电过程中还要耗费大量的时间，所以一般消费者对目前这类续航里程太短的消费级别新能源汽车并不感兴趣。
性价比太低
目前的新能源汽车价格要比传统燃油汽车的价格普遍高很多，就算上国家补贴和地方补贴，同样配置的新能源汽车在价格上也要比传统燃油汽车高30%以上。以一辆补贴后15万元的新能源汽车和一辆10万元的传统燃油汽车来比较，两者配置和性能基本相当，但新能源汽车在因为异常省油甚至不烧油，所以节约了不少用车成本，不过在消费者看来，如果拿10万元买传统燃油汽车，那省出的5万元用来加油，够跑个十来万公里了，而且还不用担心充电的问题，也不用浪费充电的时间，这样看起来，传统燃油汽车性价比更高而且更实用。
充电设备普及率低
虽然现在很多大城市都开始普及充电桩，但对于三四线城市来说，充电桩的普及率依然很低，而且部分充电桩只针对特定品牌车型，并不适用所有品牌车型，另外充电地点固定，冲一次电也要耗费来回时间、充电时间。而对于家庭充电来说，也要考虑有固定车位、车库的问题，这也是新能源汽车普及率太低的原因之一。
维护困难成本高
当前很多车企都在极力宣传自己的新能源汽车在维护成本上的低廉，确实，在厂家维护方面的价格与传统燃油汽车相比高不到哪里去，但如果出现某些问题而来不及去4S店维修，那么一般的维修店对于这类车型的维修一是缺乏零配件，二是缺乏技术上的支持，三在价格上面也要比4S店高不少，比如在三四线城市没有4S店的情况下，如果自己购买的新能源汽车出现问题或到了保养时间，就必须要到一二线城市的4S店维修保养，这个成本就很划不来了。
保值率低
还有一方面导致消费者不选择新能源汽车的原因就是保值率的问题，一般来说，因为新能源汽车的二手车较传统燃油汽车更难直接看出问题(特别是电池)，所以也更难确定二手车的价格，而想购买新能源汽车二手车的人更是少之又少，导致新能源汽车的二手车价格被压得更低，保值率也就更低。一般来说，同样年限和里程的新能源汽车和传统燃油汽车，二手车价格差都在10-20%左右，甚至更高。
既然如此不受市场欢迎，为何很多车企却依然乐此不彼的推出更多的新能源汽车呢？这主要也是有几点因素：
一、占领市场先机
几乎所有人都知道，新能源汽车肯定是未来汽车发展的一个重要方向，所以对于很多车企来说，提前研发、提前入市，就能更早的占领市场先机，避免落后于他人，也为未来新能源汽车得到普及的时候打下坚实的基础。
二、在汽车限购城市销量高
当前不少一二线城市为了治理拥堵和污染，出台了相关的汽车限购政策，但这些限购政策并不限制新能源汽车，于是新能源汽车在这类城市就有着比较好的销售环境，以深圳、上海等城市为例，新能源汽车的销量占比越来越高，对于车企来说，光是这些城市的新能源汽车销量也有着不错的利润。
三、能够在政策补贴下捞到好处
当前国家和地方对新能源汽车的补贴政策一直存在，7月份新规实行之后，虽然更明确了对新能源汽车的审核要求等，但补贴金额依然不小，对于不少车企来说，这完全就是一桩“不会亏本的生意”，以一辆售价20万元的新能源汽车来说，国家和地方补贴共5万，消费者真正只需要花15万就能买到这辆车，但实际上这辆车的性能和配置与12万元的传统燃油汽车没有太大差别(除了油耗)，也就是说，车企将发动机换成电池和电机之后，成本略有增加，但售价就可以翻了近一倍，补贴照拿，利润更高。这也是为什么有些车企，就算是闲置的新能源汽车也照样生产一箩筐的原因了，因为这些车最后就是以低于成本价卖出去，它们依旧能够靠补贴将利润赚出来。
以上就是为什么新能源汽车当下消费者不买账，但依然有很多车企继续生产的原因了，而造成国内新能源汽车市场的这种乱象原因除了技术和设备上还没有达到要求之外(续航、充电时间、充电设备普及等)，最根本的原因就是国家过高的政策补贴了。虽然国家政策无非是就想促进我国新能源汽车普及、对节能减排环保起到更积极的意义，但新能源车企生产销售资质审核不够严格、补贴额度太高、车企定价监管不到位等因素，让不少车企钻了空子。
如果国家在新能源汽车政策上面，能够减少补贴并且在各方面的要求更严格，并对骗补企业予以重罚，那么这种乱象就会进一步减少，新能源汽车也有了一个更好的发展环境，更能集中往先进技术的方向发展。而对于消费者来说，更合理的新能源汽车价格显然比补贴额度的高低更容易接受，对于新能源汽车的普及来说也会更有效。
