据了解，为了满足各类参赛群体和赛事需要，北京冬奥会和冬残奥会使用了包括氢燃料车、纯电动车、天然气车、混合动力车及传统能源车多品种车辆。本届冬奥会期间，延庆和张家口赛区内部基本使用氢燃料汽车。
冬奥氢能交通：交出合格的“绿色办奥成绩单”
2022年冬奥会期间(从2月4日至20日)，据张家口市氢能可再生能源研究院燃料电池汽车数据采集和监测中心数据显示，张家口赛区累计加注氢气94.3吨，减少碳排放1414.5吨，相当于种植68000多棵树的吸收量，交出一份合格的“绿色办奥成绩单”。在服务冬奥氢能交通的企业中，亿华通发挥了核心引擎的作用，张家口崇礼赛区冬奥氢燃料电池客车均采用亿华通自主系统——神力生产的电堆。冬奥会期间，张家口共计投入使用氢燃料电池车辆710辆，其中冬奥赛区崇礼区623辆，主城区87辆。
亿华通公司常务副总经理于民指出，在张家口投放的氢能大巴有一个特殊之处，那就是发动机热能综合管理技术，把发动机运行时多余的热能转化成乘客舱的取暖能量，零下30度也不需要开电空调，这样的话不会为了取暖而额外再去消耗氢气。
“从理论上来讲，我们同样搭载的氢气量，冬天续航里程可能比夏天跑得更远。这是燃料电池跟锂电池完全不一样的技术路线。”于民说。
事实上，在本届冬奥会实现氢车的规模化运营之前，张家口就已经积累了较为丰富的经验。从2018年起，张家口本地已累计投运氢燃料电池公交车444辆，累计完成载客量超6200万人次，累计运行超2100万公里，成为全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一。张家口的车队也被联合国计划开发署评价为中国规模最大的燃料电池公交运行车队。
张家口的另一个贡献在于为氢燃料电池汽车能适应极寒气候的运行条件提供了很好的佐证。 由于张家口特殊的地理位置，冬季酷寒，冬季气温通常在零下10度以下，有时甚至达到零下30度以下，极寒的气候条件对车辆的启停和运行都带来了极大的挑战。在本次冬奥会上，搭配亿华通燃料电池系统的氢车经受住了严峻的考验。亿华通常务副总经理于民介绍，公司研发的燃料电池发动机具备零下35℃低温启动、零下40℃低温储存的技术优势，满足了冬奥会期间接驳巴士行驶在寒冷地区的需要。
为贯彻落实国家关于新能源汽车安全监管要求，张家口市氢能研究院建设运营张家口市新能源汽车和基础设施公共数据采集中心。以服务2022年冬季奥运会为契机，接入张家口市制氢厂、加氢站和氢燃料电池汽车的运行数据，覆盖氢能全产业链，通过实时监测各环节运行、生产过程，优化氢能产业发展，实现“绿色奥运”，保障冬奥会“氢能出行”。
张家口市氢能研究院数据中心参与了科技部的科技冬奥重大专项中的氢能出行项目，为项目提供数据存储和展示。氢燃料电池汽车每行驶100公里， 可减少约70千克二氧化碳排放，相当于14棵普通树木一天的吸收量。冬奥期间，张家口赛区共投运氢燃料汽车623辆，主要承担便捷接驳、运动员服务等交通保障任务，氢能示范应用走在全国前列。
“氢能张家口”：成为张家口城市发展新名片
近年来，张家口市积极推进氢能与可再生能源产业协同创新发展，不仅在公交领域推广氢燃料，还加快推动氢能产业全链条发展。
为完成好冬奥会赛时氢燃料保供任务，张家口市共建成加氢站9座，可满足主城区氢燃料公交车辆及冬奥会期间氢燃料汽车加氢需求;亿华通氢燃料电池发动机生产线已经投产，在制氢领域实现技术新突破“绿电”制“绿氢 + 绿氧”实现零碳排放，海珀尔、交投壳牌、河北建投等制氢工厂基本建成，同时，张家口市正围绕创建国家燃料电池汽车示范应用城市，加快推进氢能产业创新中心、坝上地区氢能基地等重点项目建设，打造国内领先、国际知名的氢能城市。
张家口发改委高技术处处长尹旭光表示，截至2021年底，全市氢能公交车累计完成载客量6200多万人次，累计运行超2100万公里，是全国燃料电池汽车运行数量最多最稳定的城市之一。
2021年开工建设的国家能源万全油氢服务站是自主研发的国内首个满足国标要求并取得整体防爆认证的70MPa一体式移动加氢站。截至目前，万全油氢站具备氢气加注能力，预计今年5月投入使用。项目采用先进的模块化和装配式理念，能够根据加油和加氢业务拓展，增加压缩模块、储氢模块和储油模块，其中日加氢能力可由1000kg提升至2000kg以上。
去年12月，河北省“1+8+N”城市群顺利进入国家氢能汽车示范城市群之一。在4年示范期内，河北城市群产氢量计划达到20万吨，绿氢产量占到60%以上。4年计划氢能汽车推广数量7710辆，包括客车1680辆，以及物货车、物流车、重卡、专用车等共计5980辆，乘用车50辆，要建设加氢站86个。据张家口海珀尔新能源科技有限公司曹维峰总经理介绍，张家口海珀尔氢气生产能力为 2000Nm3/h(99.999%，高纯氢)，液氧生产能力折氧气 1000Nm3/h(≥99.2%，工业氧)，氢气最高产量可以达到每天4吨，可满足张家口300多辆燃料电池公交车每天用氢量 。
从张家口自身来说，4年内制氢量达到5万吨以上，通过政策支持技术升级等措施，可再生能源制氢成本要由每公斤的30元逐步下降到15元左右，建成加氢站14座，推广燃料电池公交车、通勤客车、物流车、重卡、环卫车总共1130辆。据张家口氢能科技有限公司总经理龚兴军介绍，氢能科技拥有一条年产4000台套风冷型氢燃料电堆的自动化生产线，是国内外少有的能实现低成本批量化生产的空冷型氢燃料厂家。
作为可再生能源示范区，近年来张家口市不断加速建设氢能综合利用产业体系，已初步形成制氢、加氢、储氢、氢能产业装备制造、燃料电池核心零部件制造、氢能整车制造等全产业链，“氢能张家口”已成为城市发展新名片。冬奥期间张家口氢燃料汽车的批量运营，无疑向世界展示了中国在新能源利用领域的先进成果。同时，也向全球践行绿色交通的畅想，贡献了中国方案。
