工信部数据显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，累计保有量达784万辆。与之对应的，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%。车桩比整体上处于3：1的水平。
多家券商推测，按照当前发展趋势，未来十年，我国新能源汽车保有量将超过6000万辆，而根据车桩比1:1的建设目标，充电桩仍存在巨大的缺口，预计市场规模将达到万亿级。
需要注意的是，以上推测并不是空穴来风。
早在2015年，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》就已明确，充电基础设施建设要跟紧新能源汽车行业的发展步调，力争到2020年能满足500万辆电动汽车充电需求。虽然受多种因素影响，当前情况离规划还有一定差距，但自从充电桩被纳入“新基建”的范畴后，其市场就一直呈现高速增长的态势。
在政策层面，充电桩建设一直受到国家和地方的大力支持。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提到，将引导多方联合开展充电设施建设运营，实现基础设施的互联互通和智能管理；住建部等15部门印发的《关于加强县城绿色低碳建设的意见》也指明各县城要加强电动汽车充电桩等能源基础设施建设。
今年年初，国家发展改革委等部门联合印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，指出到“十四五”末，充电基础设施体系应满足超2000万辆电动车的充电需求，并对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。
在此基础上，资本也纷纷向充电桩行业投来橄榄枝。有关机构统计，近几年与充电桩相关的企业数量持续增多，已经从2016年仅有的7500多家飞速扩张到2021年的50000多家，实现了近7倍的增长。其中，特来电、星星充电、国电南瑞三家市占比较高，均在20%左右。且受此影响，2015-2021年期间我国充电桩保有量总体呈逐年增长态势。
据了解，特来电自2020年三月份开始，已累计融资33亿元，其母公司特锐德在投资者平台表示，特来电上市事宜正在推进中；星星充电于去年完成B轮融资，获高瓴资本领投，估值达到了155亿；国电南瑞则参与实施了国网总调、南网总调、华北、华东、西北、西南等所有网省调的重大项目，在2019年实现324.13亿元的营收。
同时，云快充、南方电网、依威能源等也在加速提高市场占有率。截至2021年底，全国公共充电桩数量过万台的已有13家。
整体来看，随着我国新能源汽车市场景气度上行，充电桩等充电基础设施建设必然会迎来加快增长，以推动新能源汽车与充电桩保有量配比更趋于合理。
