2022年，开了个好头。
9.5万辆车中，新能源汽车为9.3万辆，其中纯电动和插电式混合动力车型的销量均超过4.6万辆，增幅分别达到了220.72%和760.58%。可见，增长势头十分迅猛。
从具体的车型来看，比亚迪秦(配置|询价)、宋的销量均超过2万辆，分别为2.65万辆和2.24万辆，环比分别增长0.3%和2.3%。汉和海豚(配置|询价)1月份的销量也都过万了，分别为1.28万辆和1.06万辆，环比分别增长-6.7%和5.9%。唐和元的销量相对少一点，分别为9060辆和8596辆，环比增长0.7%和0.2%。
据CleanTechnica网站公布的2021年全球新能源品牌销量数据显示，2021年全球新能源车型TOP20品牌销量为476.34万辆，占全球销量的73.3%。其中中国品牌由8家，德系品牌4家，欧系品牌3家，美系品牌2家，韩系品牌2家，日系品牌1家。特斯拉以93.6万量排名第一，比亚迪以59.37万量排名第二，同比增长超过220%，全球市场份额也达到了9.1%，是所有中国品牌中排名最高的。
另外7家中国品牌分别为上汽、上汽乘用车、长城欧拉、广汽埃安、奇瑞、小鹏和长安，算上比亚迪，中国8大品牌占2021年全球新能源车总销量的28.23%。通过这些也可以看出，中国在新能源汽车领域处于先进行列。
之前的视频里我们聊过多次比亚迪，它是全球唯一可以做到三位一体的新能源汽车品牌，例如在电池技术、IGBT芯片、动力平台等方面，都处于行业领先的地位，不论是在国内市场还是在国际市场，比亚迪的销量足以说明一切。
而在2022年，比亚迪更是定下了年销120万的目标。
这也意味着，比亚迪需要达到月均销量10万辆，这可不容易。因为虽然2021年，比亚迪的月度销量连续创下历史新高，但始终没能突破10万辆这一大关。不过，很多媒体却很看到比亚迪，甚至预测比亚迪很快就能突破月销10万的大关，还给出了具体时间，为2022年的3月份。
另外，如果按照2021年国内汽车销量排行榜的数据来看，这个成绩将会超越排名第五的东风日产的113.5万辆，接近排名第四的吉利汽车的121.3万辆，也就是说，如果可以实现这个目标，那么2022年比亚迪就很有可能冲进榜单的前5名。
在新能源车动力电池方面，比亚迪也在打开大门。近日，有国内外的媒体先后爆料，称比亚迪将给特斯拉提供刀片电池。但是对此传闻，双方都没有给予点评。到底是真是假，还需要时间来验证。但有一点是可以肯定的，比亚迪会逐步地向行业市场提供电池技术和产品。例如，之前还有传闻爆出比亚迪将为奔驰母公司戴姆勒、现代、捷豹路虎提供刀片电池。
比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙就曾表示，能想到的所有汽车品牌，都在和比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案，可见有些消息也并非空穴来风。
2月11日，比亚迪总投资130.4亿元的磷酸铁锂刀片电池及零部件项目落户襄阳市，项目主要包括动力电池生产线及零部件、零碳园区及汽车零部件，同时还将成立电池研究院，在研发上持续投入。
也就是说，比亚迪正在扩产，除了襄阳外，比亚迪在很多城市建立了生产基地，例如西宁、惠州、深圳、重庆、西安、长沙、贵阳、蚌埠、济南、抚州、绍兴等，合计产能已将近400GWh。
关于汽车动力电池，我们之前也讲过很多次，比亚迪的超级磷酸铁锂电池，也称刀片电池，跟三元锂电池相比，具有成本低、使用寿命长、安全性高等特点，所以磷酸铁锂电池的市场占有率一直在不断的攀升，未来很有可能会取代三元锂电池一家独大的局面，前景十分广阔。
2月7日，比亚迪发布了新的品牌主张，科技·绿色·明天。通过科技创新，满足人们对美好生活的向往，解决新能源汽车安全、续航等痛点。同时通过绿色低碳技术的研发和应用，构建零碳、零排放的绿色生态环境。例如截至2021年12月，比亚迪新能源汽车累计向来已经超过150万辆，这相当于减少的二氧化碳排放量超过892万吨，相当于种下7.5亿棵树。
总之，在传统汽车行业，我国落后了很多年，虽然国产品牌的汽车销量已经越来越高，但是不可否认，在中高端市场上，尤其是高端市场，国外品牌的影响力是巨大和坚固的，短时间内无法撼动。而新能源汽车却呈现出另一种局面，以比亚迪为代表的中国新能源汽车品牌，以及像华为、宁德时代这样的新能源汽车解决方案供应商，他们都处于行业的领先水平，不论是在产品销量、技术参数、市场占有率等方面，都可以看到中国人的身影，我想这是最让人骄傲和自豪的。
而中国新能源汽车行业的发展和现状，也能从某个角度折射出中国科技的发展和现状，所以我们可以预见，每一个中国人的明天都会更加美好，因为中国的明天必定更加美好。
