早在2017年，马斯克就在推特上公开表示，希望进入印度市场，引起印度人的无限遐想。很多特斯拉的印度粉丝，建立了一个又一个特斯拉俱乐部，希望特斯拉能够早日入印。
然而，特斯拉想要进入印度市场却要面临一个很难跨过的槛。印度市场4万美元以下汽车进口关税为60%，而4万美元以上的汽车关税高达100%。而特斯拉目前只有一款车型售价在4万美元以下。
印度人均收入不到中国的四分之一，却要求印度人花费两倍的价钱购买特斯拉。这样还有几个印度人买得起特斯拉？
为了进入印度市场，马斯克频繁在印度各部门间游说，要求印度把进口汽车关税降到40%。
印度交通部长宣布，特斯拉想要获得印度市场，除非在印度生产。并且，他还强调不允许在中国生产的特斯拉进入印度。
2021年特斯拉全球交付93万辆，这其中有一半产自上海的超级工厂。印度显然也想要这样的超级工厂。莫迪政府提出，2030年私家车电动化覆盖率要达到30%以上。然而，2020年印度卖出240万辆汽车，其中只有5000辆是电动汽车。
印度
虽然印度有13亿人口，但有多少印度人能消费得起特斯拉令人质疑。
2021年，宝马，奔驰，奥迪在中国销售超过230万辆，而在印度市场只有3.3万辆。
通用汽车，福特，菲亚特和标致相继退出印度市场。雷诺、斯柯达也正在考虑退出印度市场。
目前，在印度混得比较好的外国汽车品牌只有铃木了。铃木在印度的销量不错，但2020年第一财年利润却暴跌97.9%。
让特斯拉头疼的，不仅是关税还有印度的基础设施，与工人效率。
印度是个严重缺电的国家。有印度人调侃，偶尔的供电总是打断停电。
特斯拉进入印度后，车主找充电桩充电也是件令人头疼的事。因此，有印度专家分析，特斯拉进入印度市场后，前5年，每年只能卖出150辆。
印度拥有13亿人口，但却不是13亿的市场。印度对于特斯拉来说，与其说印度是个机遇，还不如说，印度是个陷阱。
或许巴基斯坦是个更好的选择
虽然巴基斯坦人口没有印度多，但巴基斯坦也有2亿人，是个非常有潜力的市场。
巴基斯坦相对于印度至少有五点优势。
第一、巴基斯坦不缺电。对于电动汽车来说，最重要的就是稳定的电力供应。巴基斯坦在中国的帮助下，完成了一系列电力工程。现在，巴基斯坦已经是个力富裕的国家。
第二、巴基斯坦关税低。巴基斯坦进口电动汽车关税只有10%，而印度汽车进口关税高达60%-100%。
第三、巴基斯坦路面状况更好。在印度的马路上，你经常会遇到各种动物，比如牛，羊，大象。印度的公路坑坑洼洼，到处都是粪便，堵车更是家常便饭。
巴基斯坦的路况要比印度好得多。在巴基斯坦开特斯拉远比在印度开车惬意。
第四、巴基斯坦市场车企少，缺乏竞争。目前巴基斯坦汽车市场基本被三家日本企业垄断——铃木、丰田、本田。这三家企业都以生产燃油车为主，没有一家企业有能力与特斯拉竞争。
巴基斯坦
第五、巴基斯坦政府对外国资本更加友好。印度政府也是很欢迎外资的，然而当这些外国企业在印度做大后，印度政府就会办法把这些企业赶走，用本国企业取代。
印度政府违反市场原则，打压中国APP，企业的新闻已屡见不鲜。沃尔玛等其他国家企业也遭遇了印度政府的不公平对待。
2020年，有印度粉丝在推特上问马斯特，特斯拉什么时候可以进入印度。马斯特回复说，“Next year for sure.”（明年一定会）看来，马斯特今年只好再次回复，“Next year for sure.”
