但是，国内氢能阀门供应商并没有放弃，部分企业已经掀起国产化替代潮，拟发挥自身性价比高、服务好、供货周期短等优势，从外资品牌中夺回市场。代表企业有神通新能源、瀚氢动力、富瑞阀门等。国内氢能阀件国产化替代的“前哨”已经吹响，原来由进口品牌垄断的市场格局正在被改写。
氢能阀门国产化“起风”
氢能阀门主要应用于三类场景：车载储&供氢系统、燃料电池动力系统、氢气制储运加系统。三类场景对阀门的要求各不同，阀门的侧重点同样区别较大。无论哪一种氢能阀门，在国内整体有一大突出特点：
因其技术门槛高，目前市场以进口产品为主，比如车载供氢系统中的瓶阀，外资品牌的占有量在80%以上，加氢口外资品牌的占有量也有60%。35MPa 产品国内外品牌市占率虽已趋于平分秋色，但70MPa产品基本仍以外资品牌为主。代表性进口品牌有世伟洛克、麦格思维特、斯碧尔思达等。
“目前整个氢能产业链中，大部分核心产品已经完成国产化替代，氢能阀门的卡脖子问题仍然比较为突出。外资品牌在中国氢能发展浪潮中享受到了第一波市场红利。”神通新能源总经理孙明民表示。
值一提的是，随着近一两年涌入氢能阀门的国内企业增多，这种局面已出现“松动”迹象。国内多家企业摩拳擦掌拟改写原来的市场格局，比如神通新能源、瀚氢动力、富瑞阀门等。
神通新能源由航天科技集团技术团队及江苏神通阀门共同出资成立，专业从事精密阀门的研究、开发、生产和销售。目前，公司已经完成70&35MPa车载氢系统阀门产品闭环，并已经完成年产能5万台阀门的产线建设。目前，其已向市场提供了数千只多瓶组氢系统阀门、100余套单瓶组氢系统阀门、100余套无人机瓶口阀门、10余套叉车氢系统阀门，还已成功向用户提供军工用燃料电池阀门、实验室阀门。
瀚氢动力成立于2016年4月，由航天动力领域资深专家领衔创办。目前，公司的核心产品主要是车载供氢系统配套阀门（加氢口、减压阀、瓶口阀）和无人机组合阀及其他延伸产品。搭载公司阀门产品的车辆单车安全运行里程已经突破3万公里；2021年公司车载供应系统用阀门实现装车385辆；公司合作客户包括十堰东峻、南通中集、浙江蓝能等。在无人机组合阀方面，其已占据90%的市场份额。
“2021年，公司氢能阀门在公司总营收业务的占比是30-40%，随着国内氢能浪潮逐步高涨，我们会在氢能阀门方面投入更多资源，包括会推出新的产品。2022年的目标是将业务占比提高到50%。”瀚氢动力销售总监严万甲表示。
而富瑞阀门，是张家港富瑞特种装备股份有限公司的控股子公司，于2016年开始独立自主开发车载供氢系统、加氢机和加氢站等一系列高压氢用阀门。截至目前，富瑞阀门已经完成35MPa车用氢气集成瓶阀、加氢口、直通式止回阀、调压阀、过流阀、过滤器、安全阀、针型阀、球阀、比例卸荷阀的开发，同时70MPa的系列氢用阀门也已经研发出样品。2021年，富瑞阀门在氢能阀门的销量达到10000余件，占公司总营收的10%。
富瑞阀门的氢能阀门产品现已在多种车辆上得到广泛应用。2021年2月，宇通整体供氢系统阀门路试2万公里以上，无异常，现仍在继续运行中；开沃武汉薇湖公交，福建雪人、浙江氢途、大连天擎等车辆在厦门、福建、佛山、山西等地目前运行良好。
除了以上企业，四川拓力泰基于公司在超高压管阀件方面的积累于2019年开始涉足氢能阀门领域，目前可提供TMF21系列中压内螺纹接头、TMN20系列中压螺纹截止阀。公司产品现已交由客户试用。四川拓力泰相关人士透露，公司在去年扩建了厂房，现在已经能够实现产品的批量供应。2022年，公司计划着力推进国内氢能阀门市场。
苏州先创流体，一家主营业务为清洁能源LNG、液氢等的超低温加注设备和阀门及其超低温密封技术的企业，在氢能领域的核心产品有拉断阀、加氢口、70MPa高压氢减压稳压阀。该公司目前正筹建设新厂并在上海成立了新的研发中心。结合2021年的势头，苏州先创流体认为国内氢能管阀门的整体需求在上升，国产化替代趋势在开启，公司正从各个方面为抢抓市场机会做准备。
氢能阀件国产化的机会
氢能阀门实现国产化替代是必然趋势。一方面，国家重点产业有解决供应链卡脖子问题的硬性需求。氢能产业已经上升到国家战略高度，氢能阀门作为氢能安全应用的关键环节，实现技术与供应的自主化是必然。
另一方面，氢能阀门的成本占比仍较高。目前燃料电池汽车整套动力系统中阀门成本占比约为10%~20%，加氢站阀门成本占比10%~20%；以重卡为例，单台35MPa级重卡的阀门采购成本接近9万元，单台70MPa级重卡的阀门采购成本接近50万元。“实现国产化替代符合产业链降本需求。以加氢站为例，一座加氢站如果用进口阀门，价格要高出15-20%；如果用国内品牌，整体价格大概要低出10%。”一位业内人士如此表示。
国内氢能阀门企业从外资品牌中夺回市场趋势不可挡。国内企业的机会在于：
1、相对外资品牌，国内企业产品的性价比优势明显。“我们阀件产品的价格是外资品牌的一半，性能没有很大区别。”一位企业代表如是告诉高工氢电；2、国内企业拥有服务、供货周期等方面的优势。以四川拓力泰为例，基于其在做超高压管阀件等产品时在全国形成了比较完善的服务网络，这让公司在氢能阀件的供货、售前到售后全流程服务建设上有着外资品牌无可比拟的先天优势。
再加上国内企业在材料、工艺等基础研究方面已形成一定基础；很多优秀的基础工艺、材料大量引入国内；国内氢能阀门企业逐步推开国产化替代的大门并非难事。
“一家优秀的国产供应商需要具备几大素质：能满足基本的性能需求、产品质量稳定、客户服务完备、有一定的供货能力。国内氢能阀门领域已经涌现出这样的企业。国内氢能阀门的国产化替代已经在路上，在今年实现批量装车运行应该不是问题。”一位业界人士如是表示。
氢能阀件国产化仍存在几大挑战
国内氢能阀门企业掀起国产化替代浪潮，原来外资品牌占主流市场的局面或很快发生改变。但就现在而言，推进氢能阀门的国产化替代，还有几大不容忽视的挑战：
1、标准缺失。国外对氢能阀门已经形成一定标准，国内还没有形成统一的标准，国内企业在阀门的设计、加工、检验、试验等整个过程没有标准可依，这一点让国内企业在与外资品牌的竞争中处于不利境地。
2、无论是氢能汽车投运，还是加氢站建设，国内目前都没有形成一定规模，国内氢能阀门企业缺乏试错机会，应用业绩也比较单薄。大部分企业无法向用户提供大量的应用案例来证明自身产品的品质。
3、国内氢能阀门企业整体批量化供应的能力还不够强，从供应链安全管理角度，氢能阀门用户会青睐于有一定品牌基础、能够满足自身大规模采购需求的外资品牌。
4、国内用户在氢能阀门的选择上依赖外资品牌，不敢轻易尝试国产品牌。由于氢气介质特殊（分子小、易渗透发生氢脆、爆炸性等），对阀门的质量要求非常高。产业处于发展早期，国内氢能阀门用户大多处于打造样品工程阶段。慎重起见，他们普遍宁愿支出更高的成本购置外资品牌的产品，而不敢轻易试用国产品牌，对国产品牌“想用而不敢用”。
几大挑战之下，国内氢能阀门市场何时能够完全摆脱外资品牌卡脖子的状态？业内多位企业代表的声音是，再给在国内企业2年左右的时间，在企业持续努力下，这一细分领域国产化局面就会被完全打开。
