近日，吉林省投资项目在线审批监管平台发布的一则公示信息引发关注。公示显示，奥迪一汽新能源汽车项目已完成备案，这意味着该项目正式获得了官方的“放行”，即将进入实施阶段。
根据公示，双方共投资209亿元建设新能源汽车整车制造新工厂，工厂位于长春汽车经济技术开发区，占地面积达246万平方米，包含冲压、焊装、涂装、总装、电池装配等工艺车间。新工厂将于今年4月开工建设，计划于2024年12月建成，规划总产能为15万辆/年。
更为重要的是，这则公示还透露了未来生产的车型信息：“该项目建成后将生产B+SUV e-tron / B+SAV e-tron / C Lim LWB e-tron三款纯电动新能源车型。”虽然公示未明确指出具体车型名称，但外界根据车型级别猜测，未来将在这里投产的三款车型分别为Q6L e-tron、Q6L e-tron Sportback和E6L Limousine。
“奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪在中国电动化战略的重要基石，”大众汽车集团新闻发言人称，“因此，我们正在推进该项目的相关工程。”
奥迪中国方面也向记者证实，该备案信息属实，目前相关方正在推进后续工作。
实际上，奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪与一汽在华长达三十多年合作伙伴关系的“升级”。
2020年10月13日，奥迪与一汽共同签署了谅解备忘录，宣布在华共同成立一家全新的新能源合资公司，专门致力于本土化生产基于PPE平台的纯电动车型，首款车型将于2024年推出。这一举措也开创了一个先河——豪华品牌第一次专门为一个高端电动化平台而在华单独成立一家合资公司。
2021年1月18日，奥迪、大众汽车集团及一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，奥迪及大众汽车集团将持有该公司60%的股份。这也是中国放开合资股比限制后，又一家外资股比超过50%的新合资企业。
值得一提的是，PPE平台（Premium Architecture Electrification）是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，其特点是搭载了众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构。奥迪可基于PPE平台开发各种车型系列，覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各种车型。借助这个平台，奥迪将持续拓展全尺寸和豪华电动车型阵容。
因此，这一新合资项目的落地，对奥迪在华电动化战略的推进，意义不言而喻。但是，该项目在前期官宣后，在长达一年多的时间里，再无任何官宣的新进展。
在漫长的沉默期中，去年9月，工信部突然释放信号，称中国目前的新能源车企数量太多、处于“小而散”的状态，要充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度。一时间，新能源汽车产能过剩问题备受关注，这或在一定程度影响了新建项目的审批风向。
2021年11月底，路透社报道称，由于该项目的审批延迟，其投产电动汽车的计划也或将推迟，且暂时不能明确工厂建设和新车投产的日期。一时间，在诸多不确定性因素作用下，该项目的前景也蒙上了一层不明朗的面纱。
终于，2022年的开年，沉默最终被打破，审批的“绿灯”亮起，奥迪一汽新能源汽车项目终于迎来破冰，并驶入加速落地的快车道，这为四环在华发起电动化攻势扫清了障碍。
去年8月，奥迪发布了全新的全球战略——“Vorsprung 2030”，明确了未来十年的发展框架。其中，坚定推进电动化转型是奥迪全新战略的核心，其首次从企业战略层面明确了奥迪从“燃油车时代”向“电动车时代”切换的时间表。至2033年，奥迪将逐步停止内燃机的生产，相关车型将退出历史舞台。
在中国市场，奥迪也在推动电动化转型，先后推出了纯电动车型奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron和奥迪e-tron Sportback，并将和全新合作伙伴上汽合资生产两款基于MEB平台打造的国产纯电动车型——奥迪Q4 e-tron 和奥迪首款“Roadjet陆地专机”车型Q5 e-tron。
根据此前公布的目标，至2025年，奥迪致力于将电动化车型的销量提升至在华总销量的40%左右。至2024年，奥迪与大众汽车集团（中国）与合资企业伙伴计划在中国电动出行领域共同投资约150亿欧元（约合1081亿人民币）。
虽迟但到，四环品牌的电动化转型战略或将在中国加速兑现。
