2013年，两款计划车型正式发布量产，但宝马i3相对于i8而言，是更有目的性的针对全球市场进行布局，能够被多数人接受的价格是重要的前提。所以，与其说i系列是宝马对于电动车市场的尝试，不如说全部的重任都压在了i3身上，而高高在上的宝马i8，做为一个好看的花瓶就好了。
五年之后，宝马i3迎来了第一次的改款，它比预料的要晚，惊喜也要少，但更关键的是，五年之后的纯电动汽车市场格局，已经有了翻天覆地的变化，肩负重任的2016款宝马i3，还留存着多少宝马的野心呢？
就像BMW M一样，宝马希望给予“i”品牌同样的市场高度，并且让其只专注于电动化市场，从而塑造领先的行业地位。由此而来，BMW i开始兼顾着电气化、轻量化、新型材料等技术的研发，直到2013年宝马i3和宝马i8面世后，人们开始真正的相信宝马能够领先于市场，走在电动化的最前端。
但随着时间的推移，“i”品牌下的混合动力跑车i8以及纯电动通勤车i3已不再那么的光彩耀人，纯电动汽车市场格局的快速变化超出了人们的想象，在比拼续航、能效以及电池技术的当前，宝马最初的野心计划需要如何调整，我们希望能从这一次的2016款宝马i3上看到一些答案。
官方对于这一次宝马i3改款称为升级版，因为主要的变化在续航方面的提升。此次车型的蓄电池容量大幅增加，通过提高锂离子蓄电池的能量密度，BMW i3升级款高压蓄电池升级至33kWh。电池储电量提升50%，而蓄电池尺寸保持不变。在实际使用中，即使在天气条件恶劣并且相应使用空调或者加热器的情况下，可以实现250公里以上的续航。
同时，升级版的宝马i3提供了新的涂装颜色：质子蓝，新的配色让整车的视觉效果更有未来感，在视觉设计上，宝马i3升级版从引擎罩经车顶直达车尾，加入了黑色涂装，更加突出车辆的创新型和未来感，并且在宝马i3的Life-Drive结构中，由外至内的衬托出舱内的视觉效果。
我一直认为宝马i3的设计是非常耐看的，它不具备尖锐的元素，但特立独行的未来设计，是其最突出的美感。这款车型至今已经赢得了iF设计金奖、World Green Car 大奖和世界车型设计年度大奖等一系列奖项。
宝马i3升级版拥有专门为其设计的U型LED大灯，给夜间行车提供了理想的能见度。前格栅虽然是封闭的，但电动车同样需要冷却，只是程度上远低于发动机车型，保持双肾设计可能是宝马i系列唯一延续下来的元素。
我们再回到这次宝马i3升级款的重心续航上，由于上一代i3的续航只有150公里，对于日均行车里程往往介于35-50公里之间的用户而言，车型需要在充电上消耗太多的时间成本。而此次宝马i3升级版对于电池的提升，在字面上虽然只标明了达到200公里的续航（宝马考虑到了所有的极限驾驶因素后的续航估值），可实际上能够达到的行驶里程远要比上一代车型高的多，这也将是我们下文中重点阐述的内容。
宝马i3升级版继续推出了增程发动机版本，这个系列在上一代车型中就有提供，所谓增程版是使用一台小尺寸的静音双缸汽油发动机，用于驱动发电机，发电机在必要情况下可自动启动，确保电池电量恒定。和混动技术不同，这台发动机只是单纯的为电池充电。
此次宝马i3升级版继续使用了普利司通为其专门开发的一系列新科技轮胎，技术名为“ologic technology”。技术利用大直径加轮胎与狭窄的胎面设计产生协同效应。狭窄胎面可以大幅提升轮胎空气动力学，并减少滚动阻力，同时还在能保证轮胎在湿滑路面上的出色抓地力。
宝马i3的这套轮胎与轮毂是非常明显的大而窄，在美观度上的感受也因人而异。
宝马i3升级版与特斯拉不同，虽然没有发动机的前机盖内拥有一定的储物空间，但对这个位置做的防尘处理很差，宝马也希望这个位置留给放置个人充电线使用。但反之后备箱的利用率和空间设计就非常优秀了，基于4.06米的车身长度，宝马i3拥有非常不错的储物能力。
重点来说一下宝马i3升级最大特色之一的车门设计。目前采用这种对开门的方式在市场中极少被采用，当然劳斯莱斯使用的这样的设计。对开门的正确叫法是“马车式车门”，在汽车设计领域有个更惊悚的叫法是“自杀式车门”，指的是向后方拉开的车门。被称为“自杀式”是有原因的，很明显，万一车门没有关紧，飞快地行驶在马路上，逆向气流会突然把车门掀开，里面的乘客就处在很危险的境地。特别是在早期，汽车上还没有安装安全带，乘客很容易被甩出汽车。
但从汽车工业设计角度来看，当乘客从里边轻轻地推开薄薄的门把时，这扇重重的车门却能以较大的力度但又精准的角度打开。很显然，这是一项非常精美、精细的工艺。
宝马i3升级款内饰设计与上一代保持一致，变化主要集中在新增材质上，i3将驾驶台采用大量的可再生和可重复利用的材料，这些材料让内饰彰显出气质和空间感，营造出清新优雅的氛围，让视觉质感上也有很大的提升。
宝马i3升级版的方向盘仍然保持那种很细的握感，从材质到设计，仍然刻意的强调着环保和未来感，蓝色主题色做为点缀，带来的也是视觉效果。无钥匙启动集中在了怀档位置，这让主副驾驶之间形成了通道，但i3并没有在这里安排其他的设计，略微有一些空间的浪费。
中央扶手台位置简单的设计了两个杯托，同时后方集中了中控系统的操作按建以及模式切换，仍然透出着干净清爽。
在中央扶手箱中，宝马i3升级版提供了一个无线充电功能，但事实上目前支持无线充电的手机寥寥无几，三星是其中之一，当然三星也是宝马的深度战略合作伙伴。
比亚迪i3的座椅设计与它的大哥i8基本相同，修长的椅背与背部的接触面积非常大，很舒适，支撑力度也很好，座椅也成为了提升了i3舒适度的重要一环，但很可惜并没有电动调节，这是可能因为考虑到后排乘客需要放到前排座椅才能上车的原因。
同时由于没有B柱的原因，安全带并未在座椅上，而是安装在了后门上。
宝马i3升级版原车并未配置倒车影像，需要单独选配，价格是9000元。显示屏下方1-8热感按键只需轻轻碰触即可，热感按键也是目前宝马车型中非常常见的技术。
宝马i3升级版采用的与上一代相同的第三代iDrive系统，内部增加了eDrive模块以基于导航系统的充电桩查询功能。eDrive模块主要为车主提供实时的车辆信息，电能消耗以及其他情况，属于单独为宝马i系列车型开发的监控系统，关于eDrive内嵌的具体信息，我们将在下文的充电环节继续分享。
宝马i3升级版提供了三种驾驶模式：Comfort（舒适）、ECO PRO（节能）、ECO PRO+（超级节能），但三种模式的动能回馈感都是一样的，舒适模式下车辆本身不设任何限制，而节能和超级节能会对行驶速度、空调开启等功能进行限定，在ECO PRO+下，车辆最高只能行驶70公里每小时。
宝马i3升级版营造出的绝对不是豪华层面的质感，而是通过不同的细节去表达一种新的设计理念，不但与我们认知中汽车设计行车了区别，在宝马品牌内部也是非常具有创新性的。加上各种环保材料的衬托，营造出了一套远离皮质感的舱内质感。
后排的设计就更加纯粹简单了，只在座椅中间提供了两个杯托，其他方面一切从简，没有空调出风，也没有任何多余设计，单纯的载人设计。
在行驶品质上，此次宝马i3升级版与上一代车型无异，轻量化车身为行驶品质带来了很大的优势，从加速性和车身整体性上，宝马i3都拥有优秀的表现。另外，追求昂贵的碳纤维车架和内饰采用的大量环保材料，来达到降低车重的目的也能够感受到宝马对于“i”品牌的良苦用心，也正如我们上面提到的，虽然是一款不强调性能的电动车，但极致和激进都是车型上充斥的元素。
宝马i3升级版在comfort模式下，可以在7.3秒以内实现百公里加速。行驶中，车身悬挂的反馈也非常干净利索，舒适度上也绝对符合宝马一贯的豪华品质。
2016年下半年，宝马两个最大的竞争对手奥迪和奔驰都有了在电动汽车领域的进展。
但从宝马i3上，你仍然能够感受一种对于技术的自信，在有限的技术上，宝马打造出的“i”品牌仍有着一定的市场优势，至少目前来看，除了特斯拉，宝马还是世界一流的电动汽车厂商，在这一点上，并不能只用销量去体现。所以，并不能说宝马放弃了电动车技术的发展，宝马i3其实是一款很针对欧洲一线城市出行需求而研发的车型，相对于国内一线城市而言，有一定差异性，比如通勤距离、车主喜好等等，但经过两代版本的沉淀，宝马i3还是有着非常明显的市场优势，除了可靠的品质之外，也是目前30-50万元这个电动车空白段内，唯一的一款豪华品牌汽车，没有直接的竞争对手。
