大众的电动汽车卖的不错，一个重要原因是敢于学习新造车公司自建充电网络。
2021年，大众ID.家族的销量持续增长，10个月销量超过了7万辆。
▲大众ID.纯电2021年销量数据
相对应地，由大众汽车间接控股的充电服务商开迈斯的充电站也迅速在国内铺开。截至2021年底，累计有607座开迈斯超充站、3411个充电桩上线运营。
眼下社会上虽然有很多第三方充电桩存在，但存在着分布不合理、技术参数参差不齐、使用流程繁琐、油车占位等一系列问题，严重影响用户体验。
因此特斯拉、小鹏、蔚来等销量领先的新兴玩家在销售电动汽车之前，就着手开始建立自家的充电网络，以解决消费者购车的里程焦虑问题。
当发展到一定规模之后，充电网络不仅能帮助促进车型销量，还成为了车企的一项重要资产与竞争优势。
理想汽车CEO李想此前在评论特斯拉的销量碾压其他车型时明确表示，特斯拉、蔚来们的充电网络，对其销量起到了极大的促进作用。
从这个角度来看，全面拥抱电动汽车的大众，不仅认识到了纯电平台的重要性，还学习到了布局充电网络的必要性。
也难怪大众成为中国车市里唯一一个销量还算不错的海外传统汽车品牌。
那么大众主导的充电网络在国内到底完成了怎样的布局？开迈斯的充电站实际运营效果和体验又如何呢？通过深入研究和多次实地探访，车东西找到了问题的答案。
一、一年多建站600座 速度超越特斯拉
2019年7月，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电、安徽江淮汽车集团股份有限公司，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），总投资40亿元。其中，大众汽车、一汽、星星充电出资比例各占30%，2020年9月，开迈斯首座超级充电站“建外SOHO”站在北京上线运营，当天还有四座充电站在北京上线。
这也就意味着，开启了传统车企在国内投资建设充电站的先河。
与此同时，开迈斯充电站迅速拓展。到2020年11月，开迈斯用两个月的时间建立起100座超充站；2021年4月，开迈斯充电站达到300座；2021年9月，开迈斯充电站达到400座。
▲开迈斯充电站
截至2021年底，开迈斯充电站已经上线607座，充电桩3411个，充电终端5797个。相比业内充电设施建设更完善的特斯拉，开迈斯充电站的建设速度明显更快。
▲开迈斯充电站部署规模
2014年4月，特斯拉在国内建设了第一座充电站。当特斯拉超充站达到600座的时候，已经是6年半之后的2020年12月。相比之下，开迈斯布局600座充电站，只用了15个月。同时，开迈斯还有111座在建充电站，包括在建充电桩922个、充电终端1460个。
▲开迈斯、特斯拉充电站数量变化趋势
从每车平均拥有的充电站数据上看，为大众ID.纯电车型充电明显更加方便。2021年，大众ID.纯电系列车型的保有量也就7万出头，在全国有超过600座开迈斯充电站可以使用。当特斯拉在2020年建成600座超级充电站时，其国内保有量已经超过20万。当2021年建成1000座超充站时，特斯拉在国内的保有量已经超过50万。
▲特斯拉超充站部署规模
目前，开迈斯建立的超级充电站已经覆盖了国内80座城市，主要分布在国内中东部地区和西南地区，我国西部和西北部部分地区暂时还是空白。
分析发现，特斯拉自建超充站的速度已经跟不上车型销量增长的速度，导致不少特斯拉车主需要选择公共充电桩充电；而开迈斯充电站的建设速度超越了大众ID.纯电销量增长的速度，可能让ID.纯电系列现有车主的充电体验变得更好。
实际探访发现，开迈斯充电站与普通公共充电站确实有着明显分别。
二、最高180kW快充 还有电动地锁保证体验
春节假期刚过，车东西就来到北京中关村和南三环两地的三座开迈斯充电站，一探其运营情况。
中关村领展购物广场地下停车场就建有开迈斯充电站。这一充电站规模不算大，共有5个充电桩，每个桩拥有两个充电枪。
这一充电站的充电桩都是120kW快充桩，也是开迈斯在北京地区部署最多的快充桩。机身铭牌显示，制造商是星星充电，其额定输出功率为120kW，输出电压可以在150V～1000V之间浮动，单枪最大电流250A。
从这一数据看，如果只有一辆车使用该充电桩，可以实现最高120kW的充电功率，如果两枪同时使用，单车最大充电功率就无法到达120kW。
车东西到访时正值午饭时间，开迈斯充电站10个充电车位中有5个正被使用，其中有一辆蔚来ES6（参数丨图片）、两辆比亚迪秦EV纯电、一辆北汽绅宝EV、还有一辆现代昂希诺纯电。
▲中关村领展购物广场的开迈斯充电站
另一座充电站位于海淀区龙湖唐宁one的露天停车场内，停车场入口处就树立了巨大的开迈斯标志，并且注明了“ID.纯电”、“一汽-大众”等字样。这座充电站拥有6个充电车位，同样配备三套120kW直流快充桩。
可能是因为春节假期过后返工潮还没正式来临，这座地面充电站使用率不算高，只有两辆车正在充电，分别是比亚迪秦和特斯拉Model X。
▲龙湖唐宁one的开迈斯充电站
下班时间，车东西来到北京南三环附近新业广场。这里建有一座较大型的开迈斯充电站，站内共有48个快充枪，其中16个还是180kW快充。从开迈斯充电地图上看，北京城区内只有两个充电站配备了180kW直流快充桩，其余都是120kW直流快充。
从外观上看，180kW快充桩和120kW几乎完全相同，只能通过充电地图判断更高速的快充桩。从机身铭牌上看，180kW快充桩输出直流电流最大可以达到500A，其中单枪最大250A，除这一参数外，180kW快充桩的性能表现和120kW快充桩完全一致。
▲新业广场开迈斯充电站
车东西到访新业广场时，已经是当天的下班时间，当时共有三辆车正在充电。三辆车分别是特斯拉Model 3和Model Y，以及一辆荣威的纯电SUV。
相比之下，位于南三环新业广场的这座充电站规模最大，但使用率也是最低的。车东西在新年后第四个工作日线上观察了这座充电站的使用情况，发现全天大多数时间都有40个以上的空余车位。
与此同时，更令人惊讶的是，走了三座充电站，地面站还有大众Logo，却没有一辆大众纯电在其专属充电站内充电。
需要说明的是，车东西此次探访有比较强的随机性。没有大众ID.纯电车前来充电，也暴露出当前大众ID.纯电车型保有量并不算高的事实。
实际使用体验上，开迈斯充电站相比其他公共充电站确实有一定优势。
首先是避免了油车占位、排队充电。电动汽车车主多少都有深刻体会，车位紧张时公共充电车位可能会被油车占据，同时充电高峰期可能还要长时间排队充电，体验很差。开迈斯充电站通过电子地锁和预约充电，能够很大程度解决这一问题。
▲部分开迈斯充电车位拥有电子地锁
无论是否是大众品牌的车主，都能通过开迈斯充电App预约充电枪，预约成功后30分钟内到达就能充电，预约期间其他电车无法打开地锁，也避免油车占位。同时，开迈斯App中还设置了避免电车占位的规则，如果电动车车主打开地锁停车却不充电，开迈斯App将会收取一定金额的占位费。这样一来，能够让充电车位最大发挥其效用。
其次是开迈斯的支付流程更便捷。相比于一些公共充电系统需要先充值后扣款，类似“加油卡”的充电模式，开迈斯可以用支付宝免密支付。
同样地，无论是否是大众品牌的车主，支付流程同样便捷。
在充电价格上，开迈斯充电站的计价机制和国家电网、依威能源等公共充电桩也不相同。以北京为例，二环路以内的开迈斯充电站，用电高峰期充电价格在1.9～2.1元/度，价格相对其他第三方充电站更高。但是，在核心城区以外地区，开迈斯充电站在用电高峰期的充电价格会在0.9～1.6元/度，价格相对第三方充电站更低。
▲南三环附近开迈斯充电价格相对更低
相比之下，第三方公共充电站的直流快充桩普遍功率较低，大多只有数十kW的充电功率，而开迈斯直流充电桩起步就是120kW功率，充电速度会相对更快。
很明显，开迈斯充电站的充电体验相对公共充电站更好，没有其他汽车占位，甚至能够享受快充低价，或许能够得到更多用户的选择。
如果你是一汽大众纯电车主，可以在一汽大众超级App上找到附近的充电站，其中开迈斯充电站有自己的Logo，与其他公共充电站作区分，使用体验与开迈斯充电App几乎没有区别。而在上汽大众超级App上，所有充电桩“一视同仁”，没有开迈斯的标志，使用体验和其他品牌车型相同。
▲一汽大众超级App
从使用体验上看，开迈斯解决了传统公共充电站的部分问题，但目前没有为一汽大众纯电车主做更多的优化，或者直接成为一汽大众纯电车主专属充电站。
背后的原因还是为了保证充电站盈利。
当前，大众品牌纯电保有量仍然较低，大众纯电车主使用开迈斯充电站的概率可能会更低。为保证盈利，开迈斯定位为公共充电桩。这样既保证了营收，也让更多用户认识到开迈斯充电站。
未来，当大众品牌纯电保有量不断上升，开迈斯可以为大众纯电车主做更多优化，比如不用扫码，实现更便利的即插即充。方便车主的充电需求。
三、传统车企唯一自建充电网络 将拉动销量增长
除了大众汽车之外，几乎没有高调投资充电设施的海外车企，甚至少有投资的决心。
事实上，大多数传统车企选择与公共充电商合作，将公共充电站数据接入车主App中，方便车主找桩，同时让支付流程更方便。然而，这种合作模式几乎没有改变高峰时期排队、油车占位等充电难问题。
即便是豪华品牌电动车，也免不了挤公共充电桩。
例如豪华品牌奔驰、宝马、保时捷，这些车企都选择与公共充电商合作，在机场、4S店、高端商圈内建立车主专属充电站，车主开车经过时可以享受更专属、便捷的服务。
▲三里屯太古里的特来电&宝马充电站常有油车占位
北京新业广场的保时捷尊享充电站，就有一台特来电120kW直流充电桩和星星充电55kW直流充电桩。在120kW充电桩服务的两个车位，还有分别有专属摄像头，能够在充电过程中随时监测车辆状态。并且，停车位配备电子地锁，避免了其他任何品牌车辆占位。
▲新业广场保时捷尊享充电站
传统车企“尊享”充电站的布局思路，和特斯拉超充站相似，仅供本品牌车主使用。但是，无论是充电站位置的布局，还是数量上的布局，都和特斯拉有着明显的差距。
而更多的合资汽车品牌，更是少有与公共充电商合作的意愿，没有自己品牌的专属充电站，让用户直接用公共充电站或者家用充电桩。
相比之下，大众汽车的充电布局走在了传统车企的前列。
由于相比其他传统车企更早布局了充电站，对自家车型来说，是一个加分项。事实也正是如此，海外传统车企中，大众汽车的纯电销量是最好的。
那么大众的超充站和新势力相比，差距大吗？
▲四家自建充电站车企成果对比
2021年10月，特斯拉在国内充电站数量达到1000座，超级充电桩超过7600个，同时还有超过700个目的地充电站、超过1750个目的地充电桩，特斯拉的充电网络覆盖了国内超过360座城市。
近期，小鹏汽车公布了充电站数量，2022年1月已经建成813座超充品牌站，166座目的地充电站，覆盖全国337座城市，和特斯拉已经不相上下。
蔚来则在全国布局了800座换电站，637座超充站、645座目的地充电站，换电领域的探索走在了行业前沿。
相比之下，大众汽车虽然仍走在传统车企前沿，但相对几家头部新势力车企，已经不是领头羊了。
结语：更多车企忽视自建桩价值
2020年，特斯拉Model 3登上了北京、上海、深圳等多座城市的月度汽车销量榜首，且以入门级不到500km续航的车型为主。同时，蔚来售价近40万元的ES6，在Model Y上市前，其销量也长期稳居纯电SUV第一。
理想汽车创始人李想总结道：随着电动车保有量增加，公共快充的体验会持续下降。能够稳定解决最基本的充电体验，是销量的核心基础。
很显然，大多数车企忽视了车主真实的充电体验，电动汽车的日常使用感受反而成为产品力的减分项。这一现象在传统车企中是相当明显的。
在电动化转型中，大众集团选择在中国自建充电桩，同时与公共充电车企合作，是电动化转型中相当关键且有效的一步。或许，大众出资建设的开迈斯充电站将在2022年提振ID.纯电车的销量。
