全年来看，特斯拉实现营收538.23亿美元，净利润55.19亿美元，年内共花费了65亿美元用于建设新工厂和其他资本支出，年末自由现金流50亿美元。
交付量方面，特斯拉完成了50%以上的增长目标。第四季度总共交付30.86万台车，同比增长71%；2021年全年交付93.62万台车，同比增长87%，交付车型中绝大部分是Model 3和Model Y。
特斯拉CEO马斯克预计，2022年交付量将轻松增长至50%，仅弗里蒙特和上海两个已建成工厂即可实现。目前，弗里蒙特工厂具备60万辆产能，其中包括50万辆的Model 3和Model Y；上海工厂具有45万辆以上的Model 3和Model Y产能，继续扮演特斯拉主要出口中心的角色。据中汽协数据，特斯拉上海工厂2021年出口超过16万辆，在全年中国新能源汽车出口总量中占比一半。
柏林和得州工厂的投产时间则一再延宕。得州工厂已在2021年底开始Model Y的试生产，待产品认证后即可开始交付，柏林工厂已启动车辆生产设备测试。
值得一提的是，特斯拉正在寻找新的工厂位置，马斯克表示新厂址有望在今年底宣布。此前国内曾有关于特斯拉第二工厂的诸多猜测，近期特斯拉进军印度的消息也愈加频繁，多个邦已抛出橄榄枝。
为了保证产能爬坡，特斯拉今年没有推出新车型的计划，但准备在明年推出电动皮卡Cybertruck、电动卡车Semi和超级跑车Roadster，这三款车都曾被延迟量产时间。此前特斯拉曾表示将研发2.5万美元价位的电动车，但马斯克表示目前尚未开始相关工作，“我们的任务太多了”。
在2021年全球供应链、运输等因素影响下，特斯拉满负荷产能受到限制。特斯拉判断，接下来电动车市场竞争力取决于整个供应链和产能爬升的能力，供应链的制约可能持续到2022年。
自产电池也正在推进，特斯拉表示正在奥斯汀工厂生产配备4680电池的Model Y。4680电池在2020年发布，是一款直径46毫米，高80毫米的大圆柱电池，采用三元锂技术路线，其电池材料和结构工艺有别于目前主流的方形电池。
软件服务被看作特斯拉重要的长期盈利来源。去年第四季度特斯拉FSD自动驾驶系统经过数次迭代，目前美国已经有近6万辆测试版的FSD车辆，马斯克称今年将实现全自动驾驶，促使运输成本下降4-5倍。
特斯拉曾在去年发布由自研芯片D1组建的顶级超级计算机DOJO，服务于自动驾驶数据训练。马斯克表示，Dojo预计将会在今年夏天开始派上用场，“如果Dojo具有竞争力，我们可能会向其他公司提供这种服务。”
财报发布后，特斯拉在美股盘后跌0.79%，报每股930美元，总市值9414亿美元。
