广东省城市公共交通协会会长禤宗民24日在广东省公交电动化高峰论坛上谈到，广东省推广应用新能源公交车带来发展机遇。广东省交通运输厅2017年运输工作要点提出，2017年实现新能源公交车占全省公交车总量的43%。深圳将于今年9月份实现全面纯电动化，广州、佛山等城市也将分别力争于2019年、2020年实现全面纯电动化。此外，到2020年，全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，其中纯电动公交车占比超65%。
2016年，广东省非新能源公交车为39573辆，占广东公交车总量的64.5%，新能源公交车为21806辆，占广东公交车总量的35.5%，其中纯电动公交车为13746辆，其他新能源公交车为8060辆。
2017年初出台的《广东省节能减排“十三五”规划》中明确指出:“广东将实施新能源汽车工程。到 2020 年, 实现全省25万辆新能源汽车保有量;全省新能源公交车保有量占全部公交车比例超75%，其中纯电动公交车占比超65%，基本实现纯电动公交车的规模化、商业化运营;珠三角地区新能源公交车保有量占比超 85%，其中电动公交车占比超 75%。珠三角地区成为全国纯电动公交车推广应用的示范区域，其中深圳市于 2018 年、广州市于2019年、佛山市于2020年力争实现纯电动公交占比达 100%”。而据禤宗民现在所公布的信息，深圳将公交车100%电动化可提前至今年9月。
比亚迪(51.220, 0.62, 1.23%)、南京金龙等客车企业加速对广东新能源客车市场争夺。作为广东新能源车企的本地公司，比亚迪近几年来加速推进公交电动化的发展战略，纯电动公交和纯电动出租车在国内外市场保持强劲的发展势头，尤其在大本营深圳屡屡斩获订单：去年4月12日，深圳东部公交3024辆纯电动大巴招标，比亚迪100%夺标;7月7日，比亚迪再次100%拿下深圳西部公汽3751辆电动客车的招标;7月26日，比亚迪再获深圳巴士集团2606辆新能源大巴的采购大单，数量上占到全部3573台采购量的69.5%。为了抢占广州新能源客车市场，比亚迪与广汽集团(27.880, 0.09, 0.32%)共同出资成立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司(下称“广汽比亚迪”)。
今年以来，广汽比亚迪首批纯电动公交车K9已在广州正式投放运行。比亚迪方面称，2017 年第2季，随着新能源汽车市场逐步回暖，该集团新能源汽车业务也将逐步恢复，预计新能源汽车销量环比明显提升，与去年同期相比也保持着良好的发展势头，但受补贴下降影响盈利仍然受压。
除了受补贴影响之外，无论在深圳还是广州，比亚迪还遭遇到市场“劲敌”。主场在南京的南京金龙，与比亚迪在新能源客车的战场已从南京扩大到深圳及广州。这两家新能源车企近年在新能源客车市场实力不分上下，2015年，南京金龙以8796辆的销量在全国纯电动客车销量中排第二，比亚迪以5605辆排第五，2016年，比亚迪以14903辆销量在全国纯电动客车销量中排名第二，而南京金龙以7921辆排第四。
南京金龙所属的开沃新能汽车集团(下称“开沃汽车”)继2016年开沃新能源汽车基地开工并拿下深圳逾千辆新能源客车订单之后，今年下半年将在广州有新动作。南京金龙董事长黄宏生24日称，开沃汽车将于广州建立开沃汽车广州新能源汽车产业动力电池系统基地，项目总投资约30亿元人民币，总体建设目标为年产10GWh，整个项目分5年三期建设投资。而第一财经记者了解到，此前，比亚迪在惠州以及深圳坑梓的动力电池产能为10GWh，目前，比亚迪也正在进一步提升动力电池的产能。
南京金龙与比亚迪的竞争，逐渐从纯电动客车领域延伸至动力电池以及乘用车领域。南京金龙副总裁金晓辉在接受第一财经记者采访时谈到，两家车企存同求异，各有所长，公交车电动化是不可逆转的趋势，存在很大的市场空间。今年上半年，南京金龙纯电动大巴订单超过4000辆，预计今年将超过1万辆。
不过，众多车企在纷纷抢占公共交通电动化市场时，目前依然会遭遇一些难题。禤宗民指出，广东省推广应用新能源公交车遇到的挑战主要有：充电配套基础设施保障不足;新能源公交电池存在安全和耐久性问题;新能源公交车续航里程偏低;新能源公交技术配置及运营等相关标准体系尚待完善，行业监管缺乏标准依据;新能源公交车辆维护保养服务能力有待提升
