脉准行业痛点，彰显核心优势
传统燃油重卡因尾气污染严重，在路权与运输成本方面劣势愈加凸显，应用而生的纯电动重卡却面临着三大主要难题：一是大容量电池导致购车成本较高，如果缺少地方政府补贴，那么前端、终端客户采购车辆门槛居高不下。二是续航里程焦虑、充电时间长等问题，导致重卡在实际运输过程中运营效率较低，且频繁快充不仅有损电池寿命，还存在安全隐患。三是布局大功率充电桩占用时，在电力与场地等方面占用了较多资源，导致投入成本较大。
基于以上难题，金茂智慧交通科技(天津)有限公司(以下简称“金茂智慧交通”)副总经理王鑫在接受中国卡车网专访时表示，金茂智慧交通于2019年中开始重点关注重卡换电，并根据重卡换电模式综合成本低、补能时间短、建设难度小、电池寿命长等优点，为行业客户量身制定了最佳解决方案。
“截止2020年底，我们在重卡换电方面拥有43项专利，其中发明专利17项，实用新型专利25项，外观专利1项，并与清华大学院士团队牵头成立了中国电动重卡换电产业促进联盟，目前任副理事长单位。”王鑫告诉记者，公司在换电等新能源领域精耕细作，主要业务集中在车载换电机构与换电站的研制、换电基础设施投资运营、新能源车推广与电池资源清洁循环利用等方面。
如今，拥有重卡换电模式方案的企业并不少见，金茂智慧交通有何过人之处?
在王鑫看来，公司的方案主要有三方面优势。一是最早开发单侧换电技术，并优化了传统换电技术方案，将电池做成整包，从单侧进行电池更换，有效降低了成本，提高了换电效率。
二是做了兼容性车载换电机构，上面是可拆卸的电池包，下面是与车端连接的车载底座。为了满足客户使用及对站端运行情况和电池资产管理的需求，公司自主研发了“驿路优电”软件运营平台，司机可通过APP查找换电站信息，进行换电预约、换电费用结算等，非常实用、便捷。
三是在换电机器人定位过程中采用激光定位。激光定位拥有较好的定位精度，换电成功率有保障。同时，换电机器人采用了五轴伺服驱动技术方式，换电机器人具有六个自由度，可以平移、举升与选抓，同时在抓电池包的相关机械结构部分可以调整伸缩和倾斜的自由度，因此，多自由度的换电机器人能够对司机的驾驶习惯和车辆本身在实际工况中的变化有较大的容错空间，保证了换电过程的整体稳定性。
安全、高效、稳定，2022年拟建30座换电站
“公司致力于成为换电站的基础设施投资建设和运营方，故从产品开发与运营角度而言，始终将高安全性、高效率与高稳定性放在首位。”王鑫告诉记者，通常换电站内电池较多，电池附加值很高，操作不当或将存在安全问题，故公司自始至终将安全置于重中之重，在换电站内配备了单独的能量隔离舱，能量隔离舱内有应对起火等意外轻快的快速处理方法。同时，后台管理可以即时进行实时监测，一旦出现异常状况，能量隔离舱会对电池进行应急处理，为产品安全保驾护航。
“在高效率方面，金茂智慧交通目前采用侧向换电技术，经过优化后的智能机器人工作效率更高，整个换电时间能稳定控制在5分钟之内，平均每天能服务200多车次，保证投资运营商收益。在换电机器人的定位过程中采用激光定位，整个操作的稳定性更强。”王鑫告诉记者，公司换电站内电池采用纵向插入、横向布置方式，电池仓以四个电池为一组，可扩展性较强。换电站智能化程度比较高，整个换电过程司机不用下车。
“在车载机构方面，我们已公示以及即将公示的车型公告超过30款，已经发布22款，目前还有11款搭载侧向换电机构的车型将于近日完成公告。”王鑫介绍说，在运营端通过连接站端、云端进行实时数据交互，可以同时对站端资产、电池资产、用户信息与订单情况进行实时、多维度的需求管理。此外，公司开发了一套基于电池大数据分析的安全监控SaaS平台，平台会对电池所有数据进行分析，预警可能出现的问题，反馈关于电池充放使用的优化策略，以帮助延长电池使用寿命，增加电池服务能力和资产增值价值。
“目前，我们在山东青岛已经投运的换电站运营状况良好，济南换电站即将启动建设;河南郑州、洛阳、商丘以及河北都有换电站已经投运或在建。”王鑫表示，公司产品成本得到了有效降低，意味着产品性价比与市场竞争力得到进一步提高，这或将进一步拓展今年的市场空间。公司今年将围绕青岛与江苏盐城港口场景进行突破，辐射渣土、混凝土运输场景，故公司今年将加大市场推广与人员投入，整体形成正向推动。
“就换电产品而言，公司今年保守将投入并稳定运营30座换电站，每站至少配套50至60台车，网内服务内运营的车辆达1500台左右。同时，我们与部分车企有合作，实际突破空间还是比较大的。”王鑫说道。
据统计，2020年，全国已建成换电站合计535座，仍有近1500座换电站的空缺。预计到2023年，全国需要换电站数量约1万座，市场发展空间广阔。
金茂智慧交通今年将会有怎样的市场表现，值得期待。
