其实早在12月20日，中国汽车工业协会就宣布，《电动乘用车共享换电站建设规范 第一部分：总则》等15项团体标准已按《中国汽车工业协会标准制修订管理办法（试行版）》的规定程序完成制定，经由中国汽车工业协会审核，现批准发布。
从此次发布的标准内容来看，其中涉及换电站建设、电池包通信协议、车辆识别系统、连接器技术、电池仓储、安全防护预警等多个方面，并且其中的配图和适用标准都是以蔚来为案例的，同时国家也在出台各种政策和资金鼓励换电这一方式。
作为新能源车重要的补能方式之一，换电在提高补能效率、消除里程焦虑、提升电池安全等方面具有明显优势。但是，目前遇到的最大难题就是各家建设的换电站只能让自家生产的车型去换电，第三方企业建设的换电站也只能让少数合作车企的车型去换电，无法实现社会的大规模共享换电。因此，统一电池包规格标准，开放服务、共享资源，是必然选择。
显然，目前在换电站技术专利、数量、体验、用户规模上，蔚来有非常明显的优势，属于鹤立鸡群的存在。蔚来换电站目前已有1300多个专利，其他车企要想涉足，必然必须跟蔚来打交道，同时蔚来现在已经在全国各地城区和高速路建立了800多座换电站，在今后的换电站共享和建设上，将成为规则的制定者，拥有更多的话语权。
