据知情人士透露，该联盟计划在未来几年内投资超过 200 亿欧元（230 亿美元）。到本世纪末，预计将有超过 30 款新的电动汽车，全部由五个共享平台支撑。该联盟已经花费了 100 亿欧元来推进电气化项目。
消息人士向路透社透露，三个品牌共享的五个平台很可能覆盖预计到 2030 年推出的所有电动汽车的 90%。其中四个通用平台已经开发和部署，其中一个支撑即将推出的日产Ariya（参数丨图片）和全电动雷诺梅甘娜。
另一个将用于日产和中国东风的廉价汽车，以及雷诺旗下的罗马尼亚品牌达契亚。最后两个平台将成为日本 kei 汽车（最有可能由日产制造）以及小型商用车的基础。第五个也是最后一个平台将在本世纪中期问世，用作紧凑型雷诺电动汽车的基础。据报道，该平台被称为 CMFB-EV，已用于开发即将面世的日产 Micra EV，该电动汽车定于 2025 年上市。
平台共享的好处有据可查；几十年来，品牌一直在这样做，以降低成本并为消费者提供更多选择。然而，该联盟的目标是降低成本并创造与汽油和柴油动力同等产品一样实惠的小型且价格合理的电动汽车。除了共享平台，电池的共享也将使生产成本减半。这三家汽车制造商计划分享日产的固态锂离子电池技术。
去年底，日产宣布将在未来五年内斥资 180 亿美元加速电气化进程。包括一系列混合动力车型在内，该品牌计划到 2030 年推出 23 款电动汽车。然而，雷诺已选择到2030 年在欧洲过渡到全电动，公司官员告诉新闻社，这个雄心勃勃的目标不适用于欧洲以外的市场或其 Dacia 品牌，该品牌生产下图所示的电动 Spring。
虽然美国很可能成为日产和三菱即将推出的电动汽车的东道主，但获得雷诺古怪而酷炫的替代品的可能性极小。如果基于布洛涅-比扬古的品牌必须卷土重来，我们希望它与风格令人难以置信的雷诺 5 原型车一起卷土重来。
