2021年，新能源汽车市场实现爆发增长，充电补能成了越来越多车主的“刚需”。除了当下应用较广泛的充电，换电作为快速补能的另一种方式也开始受到关注。昨天，电池巨头宁德时代发布换电服务品牌EVOGO，正式入主换电领域，将在首批10个城市启动换电服务，并表示其提供的换电服务将可适配80%的电动汽车平台。
此前，换电领域已有多位先发者入局，两位主要玩家北汽新能源和蔚来汽车均已布局了大量换电站，但也存在着换电服务局限于单一品牌的痛点。新成员的加入能否带动换电赛道提速发展？
可适配全球八成纯电车型
昨天，宁德时代旗下时代电服发布组合换电整体解决方案，方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。其中，“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能、自由组合、极简设计三大特点。“‘巧克力换电块’重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。”时代电服总经理陈伟峰介绍，消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力换电块”采用无线电池管理系统技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
快换站则具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。考虑到土地成本原因，每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块，保障用户能够时时有满电电块可以更换，无需长时间等待。APP则承担了不同模块与消费者之间的纽带作用，提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。
“宁德时代向下游拓展是必然。”专家分析称，伴随新能源汽车的保有量增长，能源补给市场规模很有想象空间。同时，换电有助于电池梯次利用回收，让电池的再资源化形成商业闭环。
政策红利下换电成新风口
近年来，随着新能源汽车渗透率提升，以及换电站被列为“新基建”后释放出的政策红利，换电赛道成为新风口，吸引了不少企业入局。
蔚来车主王先生就是家和单位附近换电站的常客。他告诉记者，平时补能90%会选择换电，一般只在附近没有换电站或者换电排队时间过长时，才选择充电。“毕竟，相比一个多小时的充电来说，一两分钟就能完成的换电实在太高效了。”王先生坦言。
最近，王先生还体验了蔚来新推出的二代换电站，有自动泊车功能，只要将车停到指定位置，根据换电站的摄像头和传感器，就可以让车辆自动停泊到换电区域。
不过，换电站目前也存在短板。王先生表示，换电站的数量还是有点少，远不像加油站那样随处可见，而且一般换电站只配备4块电池循环使用，遇到高峰时期可能会排队。
近年来，蔚来成为换电赛道的一个主要玩家。截至目前，蔚来已在全国布局792座换电站。2021年，蔚来还与中国石化、国家电网等合作建设充换电站。
北汽新能源也较早入局了换电领域。不过与蔚来不同，北汽新能源认为换电模式在To B领域能够更好实现盈利。北汽蓝谷方面近期表示，通过其持股的北京奥动，已在北京建成近200座换电站，实现24小时不间断运营，保障换电出租车稳定运营。
走向普及还需统一换电技术
换电赛道迎来新成员，能否让换电推广提速？中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴分析，换电模式现在还处于技术要求通用性不强、电池包资产较重的阶段。宁德时代入局换电模式，将有利于整合车企的动力电池技术需求，有利于从动力电池设计、研发、生产等阶段就开展统一的技术标准研究，有利于动力电池的循环回收利用和降低成本等。
然而，换电模式真正走向普及仍有难点。清华大学汽车研究所所长陈全世认为，换电模式面临的最大问题还是经济上是否划算。陈全世举例，10年前，跨国企业Better Place就是由于运营投入和收益难以达到平衡，最终于2013年宣布破产清算。2013年，特斯拉也曾短暂试水换电，但终因换电价格昂贵、操作不便等原因宣告放弃。
换电推广的另一难点则是标准化。刘锴分析，目前，由于电池规格难以统一，换电设施的通用性较低，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型。如果要大规模推广换电模式，会导致日益增大的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显，所以，统一换电技术要求是推广换电模式的必然方向。
据了解，工信部、国家能源局联合组织开展了新能源汽车换电模式应用试点工作，也有意探索推动换电模式的统一技术要求。
