2016年起，我国逐步进入新能源汽车产业成长期，新能源汽车推广应用区域也由原来的39个推广应用城市群（含88个城市）拓展至全国。深圳作为其中应用城市之一，到今年9月底全市公交车都将实现纯电动化。
变化：六年纯电大巴使用效率 由60%提高到90%
2017年6月8日，深圳巴士集团最后一辆燃油公交车退役。截至昨日，该集团364条公交线路5698台运营车辆已全部更新为纯电动公交车，深圳巴士集团成为全球最大的新能源公交运营企业。
由于纯电动公交运营面临着续航里程受限、动力电池衰减、配套设施建设滞后、公交企业维保服务体系需要转型完善等问题，深圳巴士集团相关负责人余钢表示，他们正努力提高纯电动公交的使用效率。2011年启用首批纯电动车辆至今，车辆的使用效率从最初的60%提高到90%以上，纯电动大巴日均行驶里程190公里，使用效率是常规大巴的93%，每辆车年运营里程超过6.5万公里。据了解，与传统公交运营不同，深圳巴士集团正通过人员转型、车间转型、技术转型，重新构建新能源技术维保体系，保障车辆的技术安全。
配套：多企业合作建设充电桩 积极布局新能源产业链
为满足大规模运营纯电动公交车的需要，2016年7月，深圳巴士集团与深圳市永联科技股份有限公司签订合作协议，成立合资公司负责建设和运营充电桩。合作一年来，双方已在深圳合作建设600多个充电桩。新设置的充电桩采用了直流快充、一桩多充等多项新技术，通过夜间（电价谷期）集中充电、白天平期补电、峰期不用电，有效降低了成本。
深圳巴士集团同时还采取类似方式与中兴通信等企业开展合作。截至今年6月，深圳巴士集团共与其他企业合作建成充电桩1483个。这些充电桩不仅为深圳巴士集团的车辆提供服务，也将向社会车辆开放。余钢表示，目前建成的充电桩已能基本满足深圳巴士集团纯电动化的需求。
纯电动汽车的不断推广将产生一个巨大的后端服务市场，包括技术维保、整车检测、电池充维服务等。余钢表示，深圳巴士集团将开展充电服务、整车专业检测等业务，从单纯的产业链终端应用者升级转变为产业链的积极参与者，布局上下游新能源产业链，建立自身造血机制。
补贴：最高可获补贴42万元
值得注意的是，最新一期深圳市人民政府公报显示，深圳财委、深圳交委印发了《深圳市新能源公交车示范推广期运营补贴办法》，示范推广期内投入或更新的新能源公交车在2016年的运营补贴最高可达42.27万元。
根据《办法》，新能源公交车运营补贴标准如下：2013年6月1日之前投入的以融资租赁方式购置的新能源公交车运营补贴标准为26万元/辆/年；2013年6月1日（含6月1日）后投入的新能源公交车运营补贴标准为42.27万元/辆/年；更新车辆的运营补贴标准根据更新时间按照前两项标准与各公交特许经营企业在财政定额内单车补贴金额的差额确定（即更新车辆单车年度补贴＝新增车辆单车年度补贴－定额内单车年度补贴），其中深圳巴士集团股份有限公司定额内补贴为24.42万元/辆/年，深圳东部公共交通有限公司为22.91万元/辆/年，深圳西部公共汽车有限公司为23.79万元/辆/年。
减排：全面电动化年减排CO2约118万吨
深圳市公共交通管理局相关负责人透露，目前，深圳已是我国纯电动公交车辆推广规模最大的城市。除了深圳巴士集团之外，深圳其他公交车的电动化推进工作也在加速。今年2月，深圳明确要求，全市公交特许经营企业新增、更新公交大巴必须使用纯电动车辆，2017年9月底前实现100%公交纯电动化。
截至5月底，深圳已累计推广纯电动公交车14603辆，纯电动化达90%。至9月底，除保留少部分燃油公交车作为应急运力外，深圳公交将全面实现电动化。
深圳巴士集团全面电动化后，预计每年减少二氧化碳排放约43万吨，减少其他废气污染物排放350吨。如深圳市实现公交全面电动化，则每年有望减少二氧化碳排放近118万吨，减少其他废气污染物排放约960吨。
发展：推广新能源汽车已十二年
早在十多年前，深圳发展新能源汽车的思路就已基本确立。从2005年，“中国新能源汽车第一车”的五洲龙混合动力客车商业化试运营在深圳成功启动，到比亚迪的纯电动车和混合动力车，正式拉开了深圳推广新能源汽车的序幕。
作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市，深圳在推进新能源汽车应用方面不遗余力。深圳公交车、出租车数量约占全市机动车总量的1.1%，行驶里程和污染物排放量却占20%以上。深圳市政府选择公共交通为推广应用新能源汽车的突破口。
数据显示，至2015年底深圳累计投放各类新能源公交车辆6638辆；2016年，深圳巴士集团、深圳东部公交、西部公交等三家公交特许经营企业推广应用超过1万辆纯电动公交车。
他山之石
除了深圳以外，北京、上海、合肥等城市依托自己新能源汽车产业和市场较发达的优势，推动了区域新能源公交车落地。数据显示，2015年1~11月，上海已推广新能源汽车近3万辆，2013年以来已推广新能源汽车数量突破4万辆。
