电动汽车找桩难、充电难问题，一直是两会代表和委员的关注点。近日，北京市城管委起草的《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》中提到，要鼓励自用充电桩共享利用，似乎给这个问题提供了解决思路。
记者调查发现，共享充电模式目前已经在一些小区中出现，既能让桩主获得收益，也缓解了车主的充电焦虑。但与此同时，充电桩损坏难以索赔，App平台使用不便等问题，也限制了共享充电模式的发展，需要通过后续措施来解决。
车主
插上充电枪 心里的石头落了地
中午12点半，赵刚趁午休时间从单位开车回到了自家小区。他之前跟同小区邻居石先生约好，要在这个时间租用对方的充电桩。把车开到石先生的车位，充电插枪插到车上那一刻，赵刚心里的石头总算落了地。
石先生的共享自用充电桩，经常会被其他车主借来充电
石先生的充电桩，是小区里唯一的“共享自用充电桩”，本小区和附近小区的许多电动车车主都是这个充电桩的常客。有时一天下来，充电桩就没有空闲的时候，一个人充完另一个人就会接上。
“这个桩可真是帮了大忙了。”赵刚表示，他的电动车是前段时间刚买的，指标排了很久的队才排到，肯定不能浪费这个机会。但买了车之后在哪充电，他也没有想好。小区目前已经不能新建充电桩，附近的公共充电站，要么经常满员，要么还要加收高额的停车费，实在有点“充不起”。
一个月前，赵刚用手机App搜寻附近充电桩时，偶然发现小区里居然有一个私人充电桩可以共享给他人充电，这才联系上了桩主石先生。每度电1块钱的收费，比公共充电站要便宜不少，因为是同小区，还不用另收停车费。为了方便联系，赵刚加入了石先生建的一个微信群，一进群看到，居然已经有40多人了，其中大部分是本小区邻居，也有附近小区的住户。群里的车主情况都比较类似，没有自己的充电桩，找公共桩又比较困难。石先生的共享自用充电桩，在很大程度上缓解了大家的充电焦虑。
赵刚今天约的充电时段是中午12点半到晚上6点，因为不怎么长距离开车，这次充完电之后，大约够用四五天的时间。“群里有开车开得勤的，现在天气冷，一两天就得充一回。”因为要充电的车辆太多，赵刚和其他人都得提前跟石先生报备，有时甚至要排两三天才能排上，“实在排不上要急用，还是得去附近的快充站。要是能排上，我肯定是在石先生这里充的。”
桩主
肩上责任重 40多人靠一人协调
石先生共享充电桩的经历，还要从四年前说起。那时他白天要开车出去上班，有邻居看到充电桩空出来了，就来询问是否可以在石先生外出的时间借桩充电。
“我也是电动车主，我知道找充电桩有多困难，能帮帮别人也挺好。”就这样，石先生和邻居约好，邻居可以用充电桩，每次用完拍一张用了多少度电的照片，按照每度电1块钱付使用费。
再后来，石先生退了休，因为不再需要驾车通勤，他把车借给了亲戚去开，自己的充电车位长期空了出来。为了能帮助更多找桩难的车主，石先生还在一个手机App上公布了自己的充电桩共享信息。为了让大家充电更快一点，石先生还把原先3.3KW的充电桩换成了一个7KW的桩。
发布共享信息之后，来找石先生充电的车主就更多了。为了更好地协调充电时间，石先生建了一个微信群，把车主们都拉了进来。微信群人数从最早的十几人变成了现在的40多人，石先生深感自己的肩上的责任越来越重了。
“有好几个车主，现在都已经是我的朋友了。车钥匙都给我了，白天他上班挪不了车我就帮着挪。”40多人，石先生协调起来确实不太容易。但车主们因为大多都住同一个小区，互相之间也比较礼貌谦让。“有时本来定好了谁充，结果另一个人临时要跑长途，电量不够了，群里一说，我也能帮着安排，其他人也能理解。”
为了提高充电效率，石先生还特意嘱咐其他车主，最好能在晚上10点或11点换一次班。“有的车是晚上五六点开始充的，充四五个小时已经差不多了。如果让这车过夜，有点资源浪费，换下一辆车充到早上，能多解决一个人的问题。”
问题
桩主有顾虑 App用着也不方便
从开始共享以来，石先生充电桩的使用费就没变过，一直是每度电1块钱。近期天气较冷，石先生一个月大约能从车主那里收到2000元的使用费。刨去自己的电费、停车费成本，大约能有七八百元左右的纯收益。
每月能多挣七八百元，听着似乎还不错？但石先生自己也有难处。“我们小区除了我，之前还有三个人共享了自己的充电桩，但现在就剩我一个了。”说起原因，主要是充电桩的损坏问题。
“有车主充完电之后，可能是拔枪方法不对，充电桩主板就烧了。”一年多的时间，石先生的充电桩就遇到过三次主板被烧坏的情况。因为还处在保修期内，石先生每次都能找厂家免费来修，而之前不再共享的那三个邻居，都是因为过了保修期，发现赚的钱还抵不上修的钱，就不再共享了。至于自己的充电桩保修期到期后还会不会继续共享，石先生也没想好，只能“到时候再看”。
目前，市面上能搜到自用充电桩共享信息的App平台主要有两家，分别是“优易充”和“星星充电”，石先生充电桩的共享信息就发布在优易充App上。对于桩主充电桩损坏如何索赔的问题，记者咨询了两家平台，客服均表示，如果桩主的充电桩损坏，平台无法帮助桩主向充电车主索赔，桩主只能自行与车主协商。
桩主有顾虑，车主想用App租用充电桩也不那么顺手。优易充App不提供事先预约功能，比如无法在早上预约当天晚上哪个时段前来充电，这使得石先生群里的车主在换班时往往要在群里实时对接，甚至现场见面，一个人拔充电枪另一个人赶紧预约，才能确保充电桩不被其他人约走。
星星充电的问题则是审核不及时和信息不准。记者尝试从星星充电App上预约了5个私人共享充电桩，其中有3个，预约之后桩主都没有点击审核，最终也没能充上。还有2个是免预约充电桩，其中一个记者打电话联系桩主，对方表示信息发错了，充电桩不对外共享。还有一个只显示了大概方位，记者花了半天时间，不断比对平台上的示意图片和实际周围环境才找到充电桩具体位置。这时才看到，车位已经被另一辆车占据。
“如果自用充电桩只是面向同小区业主共享，问题会少一些，但如果推广到社会共享，还会牵扯到物业管理等问题。” 中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴表示，有些小区为了管理方便，不让外来车辆进入，充电桩对外共享自然无法做到。为了解决物业的后顾之忧，在政策法规上应该完善相应的责任划分机制，让物业有据可依。
此外，对于桩主担忧的充电桩损坏没人赔问题，刘锴建议，平台方可以要求车主在使用App前交纳一笔押金用于赔付，或者由平台方先行垫付，以保障桩主的权益，“但如何求证是车主的使用不当造成的损坏，损坏后如何定损，还需要更深入和细致的研究。”
委员说
推动建立统一平台 将充电桩信息互联互通
“如果自用充电桩共享的模式能推广开来，对于提高充电桩利用率，促进社会资源优化配置是很有帮助的。”北京市政协委员、国网电子商务有限公司总经理王延芳近几年都在关注电动车和充电桩发展的相关问题，在她看来，这种共享模式在停车位不足、配电设施设置不足的老旧小区能够发挥的作用更大。
“但总体来说，自用充电桩的共享目前还处于起步阶段，还有很多问题要解决。”王延芳表示，目前市面上的“找桩”App存在信息不互通的情况，用户想找充电桩充电，往往要频繁换用好几个App，“如果政府部门推动建立统一的区域性私桩分享运营管理平台，为车主与桩主提供充电统一调度与标准付费管理，同时为充电桩提供专业运维管理服务，确保设备安全稳定运行，就可以降低车桩辨识及运营管理成本，提升私桩分享效率。用户找桩就会更加方便，共享的私人充电桩也能更好地被利用起来。”
如何才能让更多的桩主愿意把充电桩共享出来？王延芳建议，一方面要完善机制，解决共享期间桩主如何停车等问题，同时考虑对参与共享的私桩给予适度补贴。另一方面也要加强宣传引导，让更多桩主了解这个模式，以及它能为缓解充电难、节约社会资源、促进绿色低碳发展带来怎样的贡献和帮助，并探索建立类似公益服务积分制度，提升桩主参与共享的积极性。
来源 北京日报客户端 | 记者 莫凡
