现代汽车集团为了加快向电动汽车转型，决定停止新型内燃机的开发。
12月23日，据业内人士透露，现代汽车关闭了集团研发中心的内燃机开发部门。这家汽车巨头位于韩国的Namyang研发中心大约拥有12000名研究人员。
新任命的研发主管朴正国(Park Chung-kook)在给员工的电子邮件中说道：
“现在，不可避免地要转为电气化。”
“我们的内燃机开发获得了巨大的成就，但我们必须改变系统，以过去的伟大资产为基础，创造未来。”
这一举措是在全球汽车行业以比预期更快的速度转向电动汽车的情况下出台的。电动汽车依靠电动马达运行，不需要包括内燃机和传动装置在内的动力系统。
内燃机开发组是在现代汽车集团会长郑义宣的祖父、现代集团创始人郑周永(已故)的指示下，于1983年成立。
1991年，现代汽车推出了自己的第一款发动机“Alpha”，之后又推出了“Beta”、“Theta”、“Nu”等新一代发动机，使现代汽车集团一跃成为世界五大汽车企业。
专注于电动汽车
现代汽车为了加强电动汽车开发部门，在经历了40多年的发展后，于本月关闭了内燃机开发部门。
现代汽车把发动机核心团队转换为电气化开发团队。在过去，电动汽车开发部门隶属于动力总成开发部。
发动机设计部门的研究人员已经转移到电气化设计中心，只留下一部分人对现有发动机进行修改。动力总成系统开发中心正在转型为电气化测试中心，而动力总成性能开发中心正在转型为电气化性能开发中心。
同时，在电气化开发部下设电池开发中心，确保先进的电池技术，以保持在电动汽车领域的核心竞争力。该中心拥有电池设计、电池性能开发等团队。
更高的电动汽车销售目标
现代汽车首席执行官张在勋(Chang Jae-hoon)最近表示，该公司将采取积极措施，尽快转变为一家电动汽车生产商。
现代•起亚汽车考虑到全球电动汽车市场的快速增长，计划到2026年在全球销售170万辆电动汽车，超过2025年的100万辆。
2020年曾预测，到2040年，环保汽车将占到新车销量的一半，而到2030年，电动汽车将主导全球市场。
朴正国(Park Chung-kook)表示：“当务之急是开发能够主导未来市场的创新型汽车。这次重组将是新的一年变革的重要起点。”
此外，现代汽车研发中心还将专注于电池和半导体原材料，因为随着全球电动汽车和自动驾驶汽车市场的增长，预计它们将变得更加重要。
推出电动概念车型Ioniq 7
与大众MEB平台一样，现代汽车集团的E-GMP电动汽车平台可以作为一系列不同尺寸汽车的基础。它的主要特点在于其800伏架构和快速充电能力，与业内最好的（特斯拉）相当，也优于大多数电动汽车制造商。
E-GMP用于Ioniq 5和起亚EV6，现在看来它也将成为被称为Ioniq 7车型的基础。该车的概念版在今年的洛杉矶车展上展出，体现了现代汽车电气化和自动驾驶的目标。
现代Ioniq 7概念车
