《经济学人》杂志日前发表文章，题目是：A lack of chargers could stall the electric-vehicle revolution（充电桩短缺可能会阻碍电动汽车的革命）。
随着电池成本的下降，电动汽车价格也在下降，越来越多的购车者开始使用电动汽车。与内燃机汽车相比，电动汽车是一个追求刺激的驾车者的梦想，因为内燃机汽车的驾驶和维修都很痛苦。但转向电动汽车不仅仅是为了驾驶乐趣。交通运输约占世界碳排放量的四分之一，公路车辆约占四分之三。如果世界要想在2050年实现净零排放，电动汽车将需要接手，而且很快就会接手。
今年选择电动汽车的600万的购买者仍然只占所有汽车购买者的8%。到2030年，这一数字必须上升到三分之二，到2050年达到100%。许多投资者的假设是，这一切都会像特斯拉加速一样顺利。埃隆·马斯克（Elon Musk）旗下价值1万亿美元的特斯拉公司、电动皮卡生产商里维埃（Rivian）和中国诸多豪华电动汽车公司等新来者的市值飙升，证明了他们无比自信。同时，电池制造商也在蓬勃发展。
然而，当我们看到电动汽车革命的魅力四射、充满高科技的汽车，一个无情的瓶颈出现了。甚至那些关注新电动汽车的人也没有充分意识到这一点，政府只是初步意识到了这个问题。简而言之：所有的电动汽车将如何充电？
目前的公共充电点数量（130万）无法满足世界快速扩张的电力车队的需求。据国际能源署估计，到2030年全球将需要4000万个公共充电站，随着2030年的临近，每年需要900亿美元的投资。如果要实现净零目标，到2050年充电点还要增长五倍。
尽管充电站发展的速度不如应有的快，但全世界在充电基础设施上所需的花费仍然是巨大的。根据彭博新能源财经（BNEF）研究，如果要在2050年实现净零排放，预计所需的累计充电站投资将高达1.6万亿美元。
除了公共充电点太少的问题外，充电行业的运营记录也很差。例如，欧盟委员会认为每十辆电动汽车需要一个公共充电桩。根据波士顿咨询集团的数据，目前欧盟和中国每5辆、美国每9辆电动汽车就有一个充点电。这是理论上的。实际上，大众汽车在中国对充电点进行的一项调查发现，许多充电器无法使用或“阻塞”（被化石燃料汽车无意或故意堵塞）。在中国100万公共充电点中，只有30-40%在随时都可用。
里程焦虑和公共充电点收费的可用性也是一个巨大的问题。在咨询公司AlixPartners最近的一项调查中，在占全球电动汽车销量85%的七个国家，电动汽车的高价在不购买电动汽车的五大原因中排名第三；其他四项都担心与充电问题有关。
但是，充电也有解决办法。如果公司或社区安装充电桩，员工可以在工作场所或家里充电。在美国，70%的家庭拥有可安装充电器的街道外停车场（欧洲和中国的这一比例较低）。波士顿咨询公司估计，在2020年，家庭和工作场所充电占美国充电能源使用总量的近四分之三，欧洲占十分之七，中国占五分之三。
目前的电动汽车型号通常有里程约400公里的电池，有些超过650公里。根据美国银行的数据，美国人平均每天开车50公里，欧洲人和中国人开车距离还低于美国。有两种类型的充电器足以为车辆加满油，或者在家里或工作日给车辆充电。最慢的充电桩每小时提供8公里的里程，就可以满足需求；每小时提供16-32公里的“2级”充电器也是如此。
尽管如此，家庭和工作场所的充电点只会保证市内交通需求。随着电动汽车普及，公共充电网络变得至关重要。在美国、欧洲和中国，公共充电点的需求预计将大大增加。一种常见的充电方式是路边充电，通过改装的灯柱或其他专用点，汽车可能会在路边停车过夜。还有“目的地”充电，在购物中心、餐馆、电影院等停车场越来越普遍。这两种类型安装成本通常每个充电点需2000美元到10000美元之间。
快速充电之每20分钟增加100-130公里的里程，对于长途城际旅行的驾驶员来说是至关重要的。长距离驾驶的商用车，也需要快速充电。但由于每台快速充电器需要投资10万美元，因此使用此类设备成本高昂。充电行业内部人士指出，电动汽车的拥有和充电都处于起步阶段。他们认为，悲观主义是没有道理的。业内乐观的一个原因是电池的改进将继续提供更长的续航里程，因此不需要频繁充电。
未来有三种类型的公司将统治电动汽车充电市场。第一是垂直整合的汽车巨头，例如特斯拉。特斯拉没有透露它在充电网络上花了多少钱，该网络目前在全球拥有30000个充电点，可能花费了几十亿美元。其他汽车公司也在跟进，宝马、福特、现代和戴姆勒等公司自有的快速充电网络可望从现在的1500个扩展到2025年的7000个。
第二是专业充电公司，在过去一年中有几家已经上市。没有一家是盈利的，目前它们的收入微乎其微，但它们的市场价值正在上升。价值最高（约70亿美元）的是ChargePoint，它控制着美国44%的公共充电市场，并正在欧洲扩张。荷兰公司evBox在全球拥有300000个充电点，其中包括四分之一的欧洲公共二级充电点和三分之一的快速充电点。在未来十年中，充电公司将必须找到可靠的商业模式，即使政府削减补贴，也能产生利润。
第三类是传统能源公司。由于担心失去加油站的生意，他们正在制定雄心勃勃的计划。英国-荷兰石油巨头荷兰皇家壳牌（Royal Dutch Shell）在2月份收购欧洲大型街头充电公司Ubitricity后，计划到2025年在全球范围内推出50万个充电点，包括路边充电和快速充电。BP和道达尔也一直在收购充电公司。
各国政府也在采取行动。美国新的基础设施法留出75亿美元，用于到2030年安装50万个公共充电点。最近在英国宣布的要求新建住宅、工作场所和零售场所设置充电点的规定（每年增加14.5万个）。
尽管如此，人们仍对这一增长持怀疑态度。波士顿咨询公司预测，到2030年，世界上大多数电动汽车的市场美国、欧洲和中国将只有650万个公共充电点，这还不足以实现国际能源署设定的4000万个的全球目标。
那时，更多的汽车将争夺每个充电桩，焦虑的驾驶员可能需要耐心。
