根据中国充电联盟公布的数据显示，2020年国内新能源车与充电桩比例约为2.9：1。随着新能源车型销量的集中爆发，截止2021年6月份，新能源车型的销量增长了22.6%，而国内充电桩数量却仅提升15.8%，车桩比例更是提升至3.1：1，一桩能求依然存在。
越来越多的家庭选择购买新能源车型，偶尔的长途出行却也是难上加难，特别是十一假期高速各服务站充电排队，更让新能源用户感受到了痛苦。
近日，新疆首座新能源V2G充电站在乌鲁木齐德港万达商圈建成运营。作为乌鲁木齐供电公司投资建设的第三座规模化充电站，该站拥有两种充电技术，分别为V2G充电和有序充电。配备有8台60千瓦直流V2G充电桩和3台60千瓦直流有序充电桩。
其中，V2G充电模式下，新能源车可以根据电网需求调整充电时间和功率，类似充电宝的功能。同时，在电网负荷较低时充电，在电网负荷较高时，向电网释放电能，能够大大提升新能源车的充电效率。该充电站预计能够为用户提供3000次充电服务。
最后：
如果新能源车型只是在城市使用，那么做到随时亏电随时补能，还是比较简单的。但如果是驾驶新能源前往外地长途旅行，那么在特殊日期比如节假日时，大量用户排队等候充电桩，确实是非常尴尬的问题。
乌鲁木齐首座V2G充电站的建成，一方面对于本地用户而言，多了一个能够及时补能的地方。对于外地旅游用户而言，有了一个最可靠的选择，心里也会踏实许多。当然，即便如此，车桩比例依然非常尴尬，只能希望国内各大企业同时关注到这个问题，在发展新能源车型的同时，不要忘记布局充电设施。
