新能源汽车的渗透率正在加速迈过20%大关。中汽协12月10日发布的最新数据显示，11月份新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。另据乘联会发布的报告，11月份新能源乘用车国内零售市场渗透率为20.8%。
今年11月份，比亚迪、广汽埃安等新能源汽车自主品牌均保持翻倍增长的势头。不过，各大厂商均面临交付偏慢的挑战，正在加快生产节奏。
深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者采访时表示，新能源车发展势头迅猛，大大超出外界预测，提前达标顺理成章。为顺利实现“双碳”目标，汽车“电代油”的趋势不可逆转，新能源车未来还会有更出色的市场表现。
新能源汽车产销两旺
乘用车渗透率迈过20%
新能源汽车进入陡峭的增长曲线。中汽协发布的数据显示，11月份，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍。从渗透率来看，11月份新能源汽车的市场渗透率达17.8%，高于10月份。其中，新能源乘用车市场渗透率达19.5%，高于10月份的18.2%。另据乘联会的报告，在零售端，新能源乘用车在11月份已迈过20%的门槛，达到20.8%。
今年1月份至11月份，新能源汽车产销量分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达12.7%。中汽协认为，目前消费者对新能源汽车的接受度越来越高，新能源汽车市场已由政策驱动转向市场拉动。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受《证券日报》记者采访时认为：“根据‘创新扩散曲线’原理模型，新行业产品的市占率在超过10%的拐点以后，将会迎来‘陡峭曲线’，出现快速上升甚至是倍速增长。新能源汽车渗透率提前达标几乎没有什么悬念，体现了该行业向好发展的确定性较强。”
具体到公司层面，11月份各家自主品牌厂商均维持同比高增长的势头。据各公司发布的产销快报，11月份，比亚迪、广汽埃安分别完成新能源汽车销售9.12万辆、1.50万辆，分别同比增长241.77%、109.11%；小鹏汽车零售销量达到1.56万辆，同比增长269.6%；理想、蔚来等造车新势力的销量也翻倍增长。
乘联会发布的报告显示，11月份，在批发端，自主品牌新能源车的渗透率达到33.2%，较10月份增长3.2个百分点。
产能相对受限
车企加快生产节奏
受市场需求增加的拉动，新能源汽车的供应能力成为各大厂商面临的主要难题。近期，小鹏汽车称，受疫情影响，行业面临磷酸铁锂电池供给的极度紧张，给小鹏P7 480E/N车型的生产带来极大的不确定性，造成相关车型订单无法在预计交付周期内及时交付。
祁海珅表示，新能源汽车的市场渗透率提高，带动了对动力电池的旺盛需求，尤其是磷酸铁锂电池的需求量更是增长迅猛，主要是因中低价位的新能源车需求相对更加旺盛。预计动力电池供应紧张的局面将成为未来几年发展的“新常态”。
比亚迪DM-i也被指“提不到车”。对此，比亚迪在互动平台上回应称，DM-i各车型上市后广受市场关注及认可，订单需求强劲，公司正积极提高生产节奏，以满足用户需求。在接受机构调研时，比亚迪透露，目前公司的混动车型产销量逐月攀升，公司正积极统筹规划相关产能及零部件供应，以保证交付的顺利进行。
广汽埃安同样面临产能不足的问题。近日，广汽集团在互动平台上表示，广汽埃安全系车型订单充足，工厂满负荷生产，2021年埃安工厂产能利用率超130%。广汽埃安目前正在进行工厂扩建，计划于2022年初可实现产能翻倍，年产能有望由原来的10万辆扩充至20万辆。
东方证券研报认为，新能源汽车产业链高增长的市场需求与部分原材料产能扩张受限的矛盾将长期存在，将在未来3年至5年内成为汽车电动化发展过程中的关键因素。
以新能源汽车动力电池正极材料的主要成分碳酸锂为例，受旺盛的市场需求拉动，碳酸锂价格一路上涨。Wind数据显示，截至12月10日，碳酸锂（99.5%电）均价达到22万元/吨，较去年同期上涨378.26%，创出历史新高。
“供应链紧张是暂时现象，许多大厂已提前备货，有足够的库存应付市场需求，更有战略远见的大厂已渗透到上游锂矿产业，市场在快速扩大，个别物资的紧俏不会对行业的前进造成困扰。”张孝荣认为。
祁海珅则表示，在供应链紧张的情形下，车企开发具有高附加值的高端车型将是一种策略，低价竞争的格局或将被打破。
