韩国企业集团斗山集团(Doosan Group)的氢业务部门斗山燃料电池(Doosan Fuel Cell)首席运营官车虎锡(Che ho -seok)表示，通过一项突破性的“三重”能源发电技术，可以解决基础设施难题。
“利用天然气，斗山燃料电池公司的Tri-gen系统可以在现场同时产生电力、氢气和热量。该系统将成为氢经济初期最便宜的氢生产和充电解决方案。”
氢气的分子比天然气小得多，存在泄漏问题，无法通过现有的地下天然气管网输送。由于这个原因，氢必须在特殊的罐中被压缩，然后由卡车运送，但这大大提高了成本。
“Tri-gen每天可以生产220公斤氢气，并产生350-440千瓦的电力，以快速为电动汽车充电。使用Tri-gen，可以同时操作电动汽车充电器和氢燃料站。”
“我们计划在公交车站等氢气需求稳定的地方安装Tri-gen系统。为了节省空间，Tri-gen可以建在地下或多层堆叠。”
看起来像小型容器的“Tri-gen”上个月获得了CES 2022创新奖，预计将为扩大急需的氢充电基础设施做出贡献。
韩国目前有100多个加氢站，由于道路上还没有足够的氢燃料汽车，运营的只有20 ~ 30个。
斗山集团的目标不仅仅是控制当地的氢气充电基础设施。同时，也为了控制国内的商用氢燃料汽车市场，因为现有的汽车公司很难进入这个市场。
他表示:“我们还将开发用于氢巴士等陆地车辆的氢动力包。”
氢动力装置是一种相当于汽车发动机的发电机。里面安装了燃料电池来发电，并为电动机提供动力。
斗山此前只生产用于无人机的氢动力组件，这是首次开发用于汽车的氢动力组件。
现代汽车等传统汽车公司已经开始生产氢燃料巴士，但作为世界第三大汽车制造商，现代汽车还没有实现规模经济。有消息称，韩国产氢巴士的价格约为4亿韩元，比中国产氢巴士贵1亿韩元。
这也是斗山利用氢动力包进军商用氢汽车市场的原因。政府计划明年将2000多辆公共汽车换成氢燃料汽车，因此，氢燃料汽车的需求将会迅速增加。更多的订单还在路上，政府的目标是在2040年前投入4万辆氢客车，并出口2万辆。氢燃料卡车的目标是国内3万辆，出口9万辆。
斗山集团为了进一步加强氢气力量，于今年9月成立了斗山H2创新公司，将分散在各子公司的氢气研究开发工作进行整合。
他表示:“通过新成立的公司，斗山将最大限度地提高固体氧化物燃料电池、固体氧化物电解电池等寿命和安全性更高的下一代燃料电池的开发能力。”
2021年9月，斗山燃料电池向中国出口了4个氢燃料电池，价值1320万美元，这是韩国首次向中国出口氢燃料电池。
这些燃料电池的总容量为1.8兆瓦，将被安装在广东省佛山市的7栋400户的公寓楼和1栋商业建筑中，以提供热量和电力。
