川崎重工建造的全球首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号正式入级日本船级社(NK)。
“SUISO FRONTIER”号全长116米,宽19米,约8000总吨,由川崎重工神户工厂建造。船上搭载了川崎重工播磨工厂制造的氢气储罐,这种长25米、高16米的椭圆形储罐能够储存1250立方米的液化氢。
川崎重工从2014年开始研发世界上第一艘液化氢专用运输船,利用LNG船的设计和建造的丰富经验,并以此为基础研发了液化氢储存系统。“SUISO FRONTIER”号于2019年12月下水,原本计划在2020年秋季前后完工并投入实证试验。
在试点阶段,该船将进行世界首次从澳大利亚到日本神户之间约9000千米液化氢运输试验,将澳大利亚的褐煤生成的氢气冷却至零下-253°制成液氢,然后将体积压缩到1/800,通过专用运输船花费16天时间运送到日本神户。
根据其船级规则与液态氢运输船指导方针,日本船级社对“SUISO FRONTIER”号的船体结构、机械、船载设备、材料等进行了规定的检查,并于12月3日登记注册。
作为一种不排放二氧化碳的清洁能源,氢气预期将在全球得到广泛应用。为实现氢能社会的供应链发展,“无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会(CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association,简称HySTRA)”成员之一的川崎重工打造了“SUISO FRONTIER”号,这是全球首艘液化氢运输船。
日本政府此前宣布,目标到2030年将氢气消费量从当前的每年200万吨增加到300万吨,主要用于发电和汽车动力。川崎重工希望通过这一示范项目,确立安全有效地运输液化氢所需的技术和经验,为氢能社会的到来做准备。
由于氢气需要在摄氏零下253度的极低温度下进行液化,并具有易燃性、渗透性等风险,因此在处理时需要采取强化措施。为协助氢气的安全海上运输,日本船级社在2017年公布了“液化氢运输船指导方针(Guidelines for Liquefied Hydrogen Carriers)”,其中载明了根据国际海事组织(IMO)液化氢散装运输临时建议事项而提出的安全要求。
日本船级社将通过各项船级维持检验,持续为该船的安全航行提供支援,并善加运用从检验中累积的知识与经验,以维护更新其指导方针,或是协助制定适当的国际标准,为氢能运输的社会实践贡献力量。