在今年的广州车展上，售价近50万元、限量101辆的沙龙机甲龙三小时内售罄，售价近60万元的红旗HS9围满了观众，有人现场直接下订。此外，售价超40万元的智己L7、售价最高达80万元的高合汽车也销售十分火爆。
近一两年来，售价在三四十万元以上的自主新能源高端品牌纷纷面世，除了蔚来、理想等“老牌子”，还有沙龙、飞凡、极狐、红旗等推出的新能源车也在瞄准国产汽车的价格“天花板”。
□本报记者 王力
新能源汽车自主品牌迈向高端
回顾五年前，当时自主品牌还在为打破15万元的价格天花板而绞尽脑汁，而如今自主品牌却轻轻松松突破40万元，继续勇攀价格高峰。当前，中国自主汽车品牌通过电气化、智能化赛道抢夺合资及豪华品牌的份额。中汽协数据显示，今年9月，高合汽车的车型甚至超过了保时捷，成为50万元以上豪华品牌电动车销量排行榜冠军，而且红旗HS9排在了第三。“从理想、蔚来到今年沙龙、飞凡的陆续出现，自主品牌正在经历重建定价规则和秩序，进入了一个消费平权的时代。”业内知名观察人士赵松指出。
事实上，智能网联和新能源汽车的发展机遇，给了自主品牌更多“超车”的底气。数字显示，前三季度，国内豪华纯电动汽车市场同比增长600%，最高渗透率高达15.3%，但是，这其中传统豪华品牌占比不到1%。而另一组数据是，在35万元以上的纯电豪华品牌细分市场，中国汽车品牌占比高达72%。由此可以看出，从市场机会来说，40万元以上的新能源汽车细分市场是中国品牌向豪华进阶的关键。
中汽协指出，自主品牌开始抢夺合资车企的市场，实现市场份额的提升，主要原因在于新能源汽车的增长。传统汽车豪华品牌显然也意识到这个趋势。上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示，目前已经看到存在的庞大新能源汽车“豪华升级”需求，对于很多品牌来说，要做的是提前占位。
自主品牌“冲高”为什么是新能源
对自主品牌而言，新能源汽车领域是迈向高端的绝佳机会。首先，新创立的品牌是一个崭新的标识，有助于摆脱老品牌带来的固有印象。众所周知，传统自主品牌给人的印象多是便宜、廉价，虽然配置丰富，但品质不佳，三大件的技术水准也很一般。在这种情况下，独立运营的新品牌没有“包袱”轻装上阵，还可以打造自己全新的“人设”，比如先锋、前卫、动感、高科技等。
其次，自主品牌在经历了多年的优胜劣汰后，如今大多已经在注重研发之上实现技术实力进步。这些新品牌都是主打电动化、智能化，摆脱了传统燃油车行业中自身的劣势。记者注意到，从近期发布的多款国产高端车型身上，可以留意到中国自主汽车品牌正集体冲击智能汽车技术天花板，高算力智能系统、高阶智能辅助驾驶、高压超级快充等。
因为在变速箱及底盘调教方面,自主品牌是很难追上那些全球汽车巨头。而进入了电动车领域，国际巨头们的技术优势几乎“一夜清零”，大家都要从电池、电机、智能系统开始从头做起，平等起步。
第三，中国新生代人群是汽车百亿市场规模消费市场的主力。业内知名观察人士赵松指出，比起工具，年轻人更愿意把车当作生活中的一个伙伴。近来密集涌现的高端自主汽车品牌，无一例外都是将科技、智能、个性作为主打标签，以吸引中国年轻一代消费者。
有关数据显示，目前中国15%的奢侈品消费来自“Z世代”。被称为“Z世代”的年轻群体有几个主要消费特征：偏爱社交性消费，具有“易被种草”的体质；对颜值有追求，喜欢具有强烈情感代入感的产品。可以说，自主高端品牌的调性正是切中了年轻消费群体的“软肋”。
自主新能源品牌高端化“热”中有“忧”
当前自主品牌冲击高端如火如荼，但也有业内人士对新能源品牌扎堆高端化表示了担忧。乘联会秘书长崔东树表示，在整体技术实力水平不足的情况下，大多一味追求塑造“高端新能源品牌”，朝高端化方向发展，寄希望以高定价赢得更高的利润，最终也会让品牌发展难以为继。尤其当高端品牌特斯拉开始用低价产品收割市场份额，一旦特斯拉的市场份额进一步扩大，将对国内自主品牌造成较大的不利影响。
针对新能源品牌扎堆高端化，也有专家认为，电动汽车市场本来就是一个层级很广泛的、从低到高都齐全的市场。虽然传统车企在研发成本和制造成本上显然更有优势，但也不能盲目为了追求利润。高端化并不仅仅体现在价格，更在于产品本身的综合竞争力。
