记者从产业人士处获悉，《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》将于近日出台。专家指出，换电的高效补能方式能够缓解新能源汽车补电瓶颈，换电模式中的难点有望逐步突破，机构预计2025年换电车型占比将达30%，对应带来3000亿元市场。
● 本报记者 刘杨
电池标准有望统一
作为新能源车重要的补能方式之一，换电在降低购车成本、消除里程焦虑、提升安全水平等方面具有优势，越来越多的资本投身到换电这一“赛道”。不过，换电模式依然存在掣肘，包括电池标准不统一、换电站盈利模式不清晰等。
业内人士指出，加快换电行业规模化发展，需要统一电池包规格标准，开放服务、共享资源。
据了解，相关行业标准正在加快制定。
11月1日，《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施。该标准由国家市场监管总局于4月份批准发布。
业内人士指出，该标准有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性，填补了汽车行业的标准空白，解决了换电模式无标准可依的紧迫问题，有助于引导汽车企业的产品研发，提升换电电动汽车的安全性，支撑新能源汽车产业高质量发展。
今年5月，国家发改委及国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，针对不同场景细化了充电基础设施的发展要求，并鼓励向V2G、智能有序充电、大功率快充转型；加强充换电技术创新与标准支撑；加快换电模式推广应用；完善居住社区充电桩建设推进机制，加强保障型、大功率、车网互动型充换电设施补贴，补贴向优质场站倾斜。
业内人士指出，换电技术有望补足充电桩的充电效率等局限，并通过储能方式对电网形成调峰作用，换电赛道有望崛起。
换电试点陆续启动
政策开始向换电模式倾斜。
为落实《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，推动新能源汽车与能源深度融合发展，10月28日，工信部会同国家能源局开展新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市有11个，其中包括北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用类城市，以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市。
这是首次将重卡特色类城市纳入试点城市范围。工信部称，换电模式能够降低用户购车成本，在消除里程焦虑和提升安全水平方面具有一定优势。
业内人士指出，车电分离后，用户只需关注电量和里程，电池产权归属于单独的运营公司。不过，换电站前期建设投入大、资产重，而开展换电试点有望推动更多金融工具进行支持。
随着试点工作的开展，方正证券预计，2025年换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将超50万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模；配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场规模，对应电力收入2168亿元，产业链合计规模约3321亿元。
企业加快布局
12月8日，中石化披露，其第1000座充换电站正式建成投营。“十四五”期间，中石化将规划建设充换电站5000座。
今年以来，中石化加快布局充换电业务。4月15日，中石化分别与蔚来、奥动两家企业签署战略合作协议，致力于“让充换电像加油一样方便”。同日，与蔚来合建的全球首座全智能换电站——中石化朝英站投运。7月20日，与奥动合建的首座换电站——中国石化重庆大竹林换电站投运。
多家企业表示将开展换电模式的研发及布局。东风、蔚来、奥动、北汽、长安、上汽、吉利等企业纷纷切入换电赛道。奥动计划5年内完成10000座换电站投建。
业内人士认为，换电模式在“十四五”期间将进入高速增长期。随着新能源汽车产业不断发展，换电技术未来将更加完善，换电成本将降低，换电模式将迎来良好的发展机遇。
