12月10日报道 一个有趣的冷知识，在蔚来，一线销售员工不叫sales，而被称为fellow，也是与用户交流的第一触点，字面意思是“同伴”。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪表示，在“朋友、销售、顾问”等选项中，“我的fellow是我的朋友”的比例要达到一定百分比。
而秦力洪自己，也像一个首席陪伴官，陪着用户、蔚来、新能源汽车一起，在时间洪流里向前。
*我们要做用户的首席陪伴*
秦力洪一直坚信，蔚来的体系竞争力，是围绕用户的全程体验来构建的，因此，他首先是用户的首席陪伴官。
一直以来，蔚来服务用户的形象都深入人心，不断迭代的NIO App，已然成为一个数字生活方式APP。秦力洪曾经说过：“我们NIO Life主要在做的事，是通过一辆车来丰富和提升你的生活方式。”
而用户服务的极致，是为用户解决问题，蔚来之所以不惜下血本做补能网络，就是为了打消新能源车主的用车顾虑，提升新能源汽车的使用体验。
这里就不得不提到BaaS，即蔚来汽车电池租赁服务。用十五个字概括 BaaS 的特点：车电分离；电池租用；可充可换可升级。据秦力洪介绍，在挪威，95%用户选择了BaaS，而且只有选择BaaS的人才能免费换电。国内没这样做，因为我们BaaS推出太晚了，未来，换电和BaaS一定强关联的。
当天现场，蔚来宣布，电池灵活升级全面开启。此举旨在为用户的个性化电动出行，提供更低成本的大容量电池体验，也能让用户持续享受电池技术升级带来的红利。
秦力洪表示，最迟2023年下半年将实现电池随心换、跨级换，包括支持“向下换电”——100kWh电池换为75kWh电池。“灵活换电“模式的实现，是NIO Power版图上的“最后一块拼图”。
截止12月5日，蔚来在全国已经布局了689座换电站，其中高速换电站146座。秦力洪透露，明年上半年，蔚来就可以达到1100座换电站了，今年年底700座肯定没问题。
服务的背后是技术。全国的充换电系统是对蔚来硬件、软件、调度、云支撑的巨大考验。对此秦力洪很自信：“比如我们第二代换电站的算力达到了20TOPS以上，本身就是一个智能硬件。蔚来在这个领域拥有1000多项专利。”
打开NIO App会发现，大部分蔚来用户，对于灵活换电都抱有极大的热情，用户能更好地根据使用场景进行选择，降低了使用成本。充换电体系的建设，是解决用户里程焦虑的一种方式，也是蔚来提供“围绕汽车全生命周期服务”中的关键一环。
秦力洪认为，企业核心竞争力必须是用户全程体验，而不是某一个单点。行业的重心就要转到用户差异化的重心，和用户的长期关系，用户在整个品牌中的地位。
*他的“养孩子论”与“战略罗盘”*
创造一个品牌，陪伴它成长，就像父母陪伴孩子长大，个中滋味，只有体验过才知道，秦力洪也是蔚来的首席陪伴官。
秦力洪用养孩子来比喻对于企业的投入：“如果把孩子看成一个餐馆的小工，需要按年按月看投入产出，但如果你把孩子看成家庭的希望，那可能就是以20年甚至更长远的周期来看投入产出。”
没有家长会用孩子短期的教育投入来衡量盈亏，来判断孩子是否值得培养。
七年前，秦力洪和他的队友共同设计了一个属于蔚来汽车的“战略罗盘”。
如上图显示，以“研发、制造、商业模式创新、数字化管理、人力资源等”为核心；向外辐射车、全生命周期的服务、数字体验和超越汽车的生活方式；继而再延申到与用户运营直接相关的部分，例如社区互动、蔚来中心、NIO Day、NIO Life……
秦力洪透露，蔚来准备在明年上半年启动现有平台的智能硬件升级，目前在售的ES8、ES6、EC6车型都涉及到此次升级，主要针对车机系统优化问题，还包括芯片升级。
秦力洪提到，随着FOTA软件升级，汽车具有越来越多的功能，这就在一定程度上把逐步贬值的车的价值公式改变了一部分，换电BaaS模式可能会改变电动车另外一部分全生命周期价值管理，接下来要做智能硬件的底层升级，则又是一个创新。
此外，他也回应了一些大众关注的问题。“对于整个芯片和智能硬件的布局，是有志于做智能汽车的公司以不同的方式迟早都会做的，蔚来也不例外。”
蔚来也有计划择机推出中端品牌，会建立不同的社区。在秦力洪看来，“超越汽车的生活方式”仍是蔚来品牌差异化的优势，同时也是软实力的体现。因此蔚来在生活方式上，还会持续探索，比如欧洲要不要做NIO Day？怎么做用户信托？都在一步一步地探索。
秦力洪笑说，蔚来需要在组织里创造5000个李斌。“不是说5000个CEO，而是5000个把用户服务做好的人，把做好用户全生命周期触点这件事视作己任的人。”
秦力洪坚信，有了如养孩子一般的耐心和“战略罗盘”，蔚来不会迷失方向。
*在质疑中与时间交朋友*
蔚来成长途中，各种质疑的声音不断。大众为它的成绩喝彩，同时也以更严苛的眼光审视着这颗正冉冉升起的行业新星。
对此，秦力洪很坦然，在他看来，一个新的行业，如果是消费品，可能渗透率过了15%才能称之为临界点；目前的新能源汽车行业仍处于市场培育期，蔚来也愿意用更大的投入来换取一个更靠谱的将来。
“盈利是很简单的事，你不考虑明天，就盈利了。”对于目前蔚来的营收问题，秦力洪有一套“亏损逻辑”。
“智能电动汽车大赛道、几十年的持续竞争才能分胜负的万亿级赛道一定是十项全能比赛，不是单项。”秦力洪用童年动画片《寒号鸟》的故事，来解释蔚来“痴迷”于做基建的原因，寒号鸟自己不筑巢，总觉得有地方可以躲 ，终于在一个寒冬的夜里被冻死了。
“如果要做电动车，充换电站相关的事难道真的可以一点都不考虑吗？难道长期用别人的就很安全吗？”在秦力洪看来，蔚来的开放体系下，从充电的角度来说，70%左右是非蔚来的用户充的，这就是体验好。
”所有电动车用户体验好了，整个电动车行业就有可能发展，整个电动车行业发展了，我们也会受益。“这就是秦力洪“不做寒号鸟”的哲学。
“拿特斯拉说吧，这两年以来毛利率涨了，车价却一降再降，说明它前期的自研和产业布局带来体系化的成本优势开始展现了，我觉得这一点超级值得我们学习。”
秦力洪是一个擅于与时间交朋友的人，他拿出6年前蔚来刚刚开始融资时所做的一张PPT，这里浓缩了蔚来对于智能电动汽车行业的思考。
从汽车品牌1.0时代，用户体验的关注点主要在于产品，品牌的核心竞争力是硬件，汽车行业的重心在生产制造；到汽车品牌2.0时代，汽车行业的关注点转移到车载智能技术，竞争力差异化主要体现在软件层面。
而蔚来要做的，则是汽车品牌3.0时代的代表。“在这个阶段，车企还要成为承载着用户、生活方式和自我价值定位的产品。”秦力洪说道。
“这短短不到100字，6年来一字未改，且在可预见的10年内也不会改一个字。”秦力洪很肯定。
在新能源汽车的拥挤赛道中，蔚来对整个智能电动汽车赛道和终局的判断，是会持续30年，乃至50年长期的整个行业战略转向的问题。
秦力洪坚信，随着汽车的代际发展，蔚来的换电政策会和BaaS商业模式强挂钩，这也是蔚来继续往外展开的拼图。
如何把规模有效的翻一成，做好下一步的体系成本能力、技术和供应链的控制能力，是一个伟大的车企表现出来的优秀风向标。
蔚来始终相信用户的力量，希望能围绕用户的全程体验来构建体系竞争力。同时也不断努力，致力于让自动驾驶超越零部件属性，超越车载功能属性，变成一个服务产品，变成一种数字体验，一种超越汽车的生活方式。
新能源车的渗透率每个月创新高，智能电动化的赛道已经成为主赛道。而秦力洪，作为用户的首席陪伴官，也将继续带着自己的“战略罗盘”和秦氏哲学，与蔚来一起，陪伴新能源汽车行业不断迭代更新。
