日前，戴姆勒斥资5亿欧元兴建的超级锂电池工厂在德国开工，成为迄今为止欧洲最大的电池生产基地。据了解，该生产基地电池将供应给其汽车业务以及由旗下奔驰和VivintSolar公司投资的家居能源存储系统上。
自特斯拉宣布兴建超级电池工厂后，国内外主流车企也加快兴建动力电池厂的步伐。根据公开信息梳理部分车企布局电池基地情况发现，除过戴姆勒、特斯拉外，大众、宝马、通用、吉利、北汽、上汽、力帆、华泰等8家国内外车企都已提前布局，但目前尚未有电池厂真正投产。其中，预计特斯拉和吉利自建电池厂今年下半年可正式投产。
根据车企布局情况，主要具有两大鲜明特点：一存在两种形式：车企自建电池厂和联手电池企业合资建厂;二雄厚的经济实力是这些车企具备的共同特征。
先撇开车企建电池厂的形式不谈，经济实力已经成为分化整车厂的一大高门槛。以特斯拉超级电池工厂为例，其投资50亿美元，而根据最新消息显示，特斯拉正在计划今年年内公布新建2-4家同样规模的超级工厂选址情况。
对于车企自建电池厂的原因，业内人士一致的观点是：动力电池作为整车的核心零部件，占据整车40%的成本，降低造车成本显然是掌握核心零部件车企的最大动力。有相关数据预测，特斯拉建造的超级电池厂可为其造车成本降低近30%。从长远来看，车企掌控核心零部件是汽车行业一贯有之的传统，新能源汽车行业也不例外。
毋庸置疑的是，车企的“搅局”必然导致动力电池市场竞争格局更加激烈，经过“大鱼吃小鱼”“快鱼吃慢鱼”的淘汰竞逐，动力市场也将走向真正的成熟期。
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