近日，有出租车、网约车等运营车辆的司机向河南商报记者反映称，充电价格上涨了。
河南商报记者探访时获悉，从12月1日开始，多个充电站的充电价格、服务费上调——快充情况下，每充一度电，相比之前要涨2角钱左右。
经测算，网约车每经营一天，电费和服务费加起来，增加的成本大概有8元钱。
为何此时要上调充电费、并较大幅度上调服务费？这会对网约车的打车价格造成影响吗？河南商报记者采访了网约车平台和充电服务商。
充电价格普涨，有司机声称充不起，有司机却感受不明显
一位出租车司机吐槽说，原本一天40块钱充电费，现在需要花近50元，涨得有点多，快充不起了。
也有网约车司机说，一天充电大约多出了不到10块钱，对涨价表示“还能接受”。
实际上，充电桩服务费标准并不一样。近日河南商报记者走访时，高新区一家大型公共充电站的工作人员介绍说，上午时服务费每度电2角钱，下午时服务费4角9分钱，到晚上用电低谷的时候服务费是5角2分钱。由于许多车主和司机会购买充电优惠券，比如25天有效期的49.9元的优惠券，包含5张分别价值10元的电费优惠券和10张满10元减5元的服务费优惠券。
一位正在充电的出租车司机说，优惠券虽然很划算，可自己只跑半天班根本用不上，只有夫妻二人白班晚班两班倒的出租车用得上这个优惠券。
高新区上述公共充电站的工作人员说，想要充电划算的话，还是在夜间凌晨到早上8点充电，服务费和电费一起充一度电需要花费8毛8分钱，白天时充电都超过了1元钱。
12月7日，河南商报记者从曹操出行、T3出行等多家互联网出行车企司机那里了解到，目前充电桩充电价格确实普遍上涨，一度电大约要多出0.2元。一家互联网出行车企相关负责人提到，充电桩价格的上涨从12月1日已经开始，相比未涨价前一辆车按照日充电需要多交8元左右。
价格上涨包含哪些方面？该负责人表示，对于车企来说，只有按照充电桩企业发布的定价标准执行。据该负责人自己了解，这次涨价主要并非充电的电费上涨，而是充电桩的充电服务费上涨了。
“服务费价格从原来的一度电1角多钱，上涨到3角到4角。”该负责人说，充电桩充电收费包含基础电费和服务费两个部分，基础电费按照国家电网制定的标准执行，服务费是充电桩企业盈利的来源。
充一度电比之前增加2毛钱，对于运营车辆来说，尤其是对于网约车来说，一天下来有多大的涨幅？
该负责人认为，充电桩电价收取调整是否合理、前期的充电价格是否处于比较长的促销活动期，这些都要综合考虑。他测算了一下，一辆网约车按照一天充一次半的时间计算，原本是40块钱充满一次，现在需要“小50块钱”。
充电服务费用的上涨，会导致打车价格上涨吗？该负责人说，目前来说，充电价格上涨带来的成本上涨幅度尚不算很大。网约车定价大多跟着（巡游）出租车价格执行，只有出租车涨价，网约车涨价的可能性才比较大。但是目前网约车价格稳定，也尚未接到总部关于乘车费用的调价通知。
充电站叫苦：不涨价就要亏损
对于此次充电桩充电费用上涨，电站怎么说？
河南商报记者就此事从郑州一家大型公共充电服务商处了解到，此番充电桩涨价主要有两个原因：一个是电价有了变动，另一个是服务费上涨。
该负责人提到，目前为网约车、出租车、渣土车、搅拌车、物流车等新能源车提供充电服务的公共充电站，所用的电力按照大工业用电执行。近期充电站在12月1日开始施行峰平谷电价。不同的时段价格不同，分别都有了变化。其中低谷时段大约每度电涨了4分钱，一辆车每天用电比之前大约多出2元钱。
除了电费调整，每度电服务费增加了1角到2角，调整相对明显。
电费和服务费加起来，整体来说，一辆网约车每天充电大约增加8元钱左右的成本支出。
对于纯充电运营的出租车，跑100公里用纯电的成本大约是16块钱，这是燃油车成本的三分之一。相比来说，新能源还是划算很多。
为何提升服务费？
该负责人提到，行业内有个不成文的规定，就是服务费不能超过7角钱。按照这一业内公认的法则，充电桩服务费的调整其实有上限。
但有上限并非意味着有下限。
在早期的充电站竞争中，桩企为了跑马圈地，扩充电站并吸引运营车辆前来充电，采用促销、折扣等各种措施吸引流量，甚至有的为了竞争采用不要服务费、还倒贴电费的办法。
办法虽然受到欢迎，弊端也显现出来，投用一个基本规模的充电站需要200万元以上，必须4年内回本，但实际经营中，8年也不能保证回本。
每度电服务费达到3角5分钱，充电站才能盈亏平衡
该负责人提到，业内其实心知肚明，每度电的服务费用达到3角5分钱才能实现充电桩的盈亏平衡。盈亏平衡点受到管理成本、投资的银行利息、人员成本等多方面因素影响。
“对于电站老板来说，刚开始投用时并没有计算一分、两分的区别，只喜欢越来越多的车到我这里充电就好。”该负责人说，实际上就是这种小钱，让一批充电站持续亏损并倒了下去。
低价竞争难道无法制止？他提到，郑州有很多运营商，大家的竞争心思是如何把客户留下来。这一思路下最终是你亏我也亏，看谁撑得久。
他算了一笔账，一个投资200万元、甚至高达700万元的充电站，除了充电桩、高压变换器、电缆等的大头投入外，还有很多看不见的投入。比如各项人员成本、配套费用、管理成本、资金占用成本、设备折旧，还有场地租金，这些算下来很高，可是回本期很长。
而设备的寿命却无法等到8年的时间。比如充电桩寿命期8年，8年后就要更换充电模块、易损件老化也要更换。“一个满4年的充电站，充电桩核心部件更换率达到四分之一，必须更换充电模块，而充电模块价格超过充电桩一半的价格。”他说，除此之外，枪线的更换率达到五分之一，设备的更换率也很高。
“如果一个充电站4年时间回不了本，项目肯定挣不到钱了。”他说，为了生存下来，郑州多家充电站企业达成共识，最终采用提升服务费的办法。
但他提到，服务费提升并不能说是涨价，而是因为原来一直在折扣，这次是恢复正常价的一部分，达到正常偏下的价位，而且没有达到盈亏平衡点——3角5分钱。
服务费提价，西安、太原都有先例。之前西安、太原出现过和郑州一样无序竞争的状态，为了能够阻止价格乱象，西安和太原的相关单位或者自发组织纷纷出手。
以太原为例，在2018年出租车全部更换为新能源车辆后，充电站开始在价格上恶性竞争，最终充电站们形成了一个自发组织，将服务费价格定为每度电4毛钱，相比3角5的盈亏平衡点有了5分钱的毛利。
他提到，从多地的充电服务费收取来看，郑州的服务费价格全处于低位。虽然电站投资之前政策有对充电设备、变压器、线缆等设备的补贴，可后期将会从建设补贴变成运营补贴，这也意味着电站前期的投入成本何时能够回本问题更需要精打细算。
据他介绍，而今河南正在筹备一个充换电协会，希望协会成立后能够通过行业自律，在为社会服务的前提下，让行业走向健康的发展方式。
顶端新闻·河南商报首席记者 杨桂芳/文图
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