近日，中创新航获得了中国重汽集团成都王牌商用车有限公司三款不同应用领域的重卡车型定点并完成装货。这三款重型卡车分别是HOWO V7-X 8*4纯电搅拌车、8*4渣土车、6*4牵引车。
重卡电动化进程必须加速
地球只有一个，零碳变革已经成为全球共识。2020年，中国正式提出3060双碳战略，承诺2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值后逐步降低。
统计显示，道路运输的二氧化碳排放量占到了全球总量的18%，其中，商用车是燃油消耗和污染大户，以仅占20%的汽车保有量，消耗了51%的汽柴油。
从环保角度测算，1辆柴油重卡的污染物排放量就相当于306辆乘用车。
10月24日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，提出要加快形成绿色低碳运输方式，确保交通运输领域碳排放增长保持在合理区间。并明确指出将推动运输工具装备低碳转型，目标到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。
根据能源与交通创新中心的规划，到2050年纯电动商用车销量占比需要达到50%，城市物流车和中重卡是中国商用车电动化转型的重要领域。
2020年的统计数据显示，当年商用车新能源渗透率仅为1.8%。今年1-9月份，国内商用车新能源渗透率迅速提升至3.1%。但距离50%的目标，显然还有非常大的距离。
具有单车重量大、营运时间长、且多搭载碳排放更高的柴油机等特征的商用车，新能源化进程必须加速。
重卡电动化的未来市场规模
重卡电动化利全球，利国，利民。
但是，如果从用油进化到用电，仍有不少拦路虎，电池贵、充电慢等痛点阻碍着新能源商用车作为生产工具的生产效率。
当前的解决方案是换电模式。
有机构统计，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1.25万吨污染物排放，能耗费用较燃油车节省5%-10%。
换电重卡不仅实现车辆运行零排放，还能运用3-5分钟电池快速更换及“车电分离”的运营模式，按50辆换电重卡规模应用，运营5年，每台换电重卡节约费用可达12万元，经济效益显著。
有关方面给出了规划：以推广换电车辆（含换电重卡）10+万辆、换电站1000+座为目标，突破换电产品关键技术，形成换电模式产业生态，构建换电政策支持体系。
来自方正证券的研究报告指出，随着新能源汽车换电站商业模式和换电技术逐渐成熟，重卡、公交车、运营乘用车等场景将加速切换，预计到2025年换电车型销量总销量超300万，配套换电站规模超28000座，对应765亿元市场规模；动力电池配套约55GWh，对应388亿元市场规模。
中创新航致力于解决重卡痛点
11月17日，中航锂电召开“CALB战略发布会”，宣布正式以中创新航这一新的品牌形象，开启新篇章、接受新挑战。据了解，这是中航锂电对民品业务进行股份制改造后，为突出中航锂电一贯以来的创新元素，以及树立新中航形象。
中创新航的发展在提速：
从产能规划方面看，中航锂电民品业务原规划2021年已量产、在建及开工的电池产能超过100GWh，2022年达200GWh，2025年超过300GWh。
中创新航成立之初即宣布，2025年公司规划产能将超过500GWh，2030年预计产能达1TWh。
从实际行动看，11月19日，中创新航出席在安徽合肥举行的第四届世界制造业大会，并在大会期间与合肥市政府就中创新航合肥产业基地扩建项目签约，其合肥基地将扩建到100GWh；
11月27日，在西安交通大学未来技术学院高端论坛上，中创新航与西安交大签署战略合作协议；
11月30日，中创新航与成都产投、四川能投、四川发展签署共建锂电全产业链战略合作协议；
如今，配套中创新航动力电池的三款重卡车型正式装车“启航”。
维科网锂电认为，中航创新助力成都纯电重卡的发展，还有更重要的意义：
四川的山地、丘陵和高原地形占比达到90%以上，交通运输主要依靠公路来完成。数据显示，2020年，四川省公路货运周转量占比达66%，是全国平均水平的2.6倍；四川省公路运输碳排放占综合交通全行业碳排放总量的81.8%。
成渝地区，是西部交通最为繁忙的区域之一。根据今年6月国家发展改革委和交通运输部发布的《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》，“绿色低碳化水平不高”是两地交通建设存在的“堵点”。
中创新航诠释了“哪里需要，就到哪里去”。据悉，三款重卡定点成都后，中创新航将开展成都、四川乃至中国西南地区的纯电重卡项目市场布局及换电布局！
总结
今年11月5日，中创新航（中航锂电）与黑龙江省达成战略合作，共建东北地区新能源产业集群。众所周知，冬季温度极低的黑龙江省，极其考验锂电池的低温性能；振兴东北，又需要有使命、有能力、有担当的企业到东北去。
在我国大西南需要更多绿色低碳支持的情况下，中创新航开启全面推动成都乃至西南地区的重卡电动化的模式，为西南地区环境生态保护以及推动我国30·60 碳排放计划做出重要贡献。
