欲抢占信号技术制高点
根据众合科技5月中旬披露的方案，公司拟发行4275.86万股，作价6.82亿元收购唐新亮、宽客投资等持有的苏州科环100%股权；同时拟以15.95元的价格向永慈投资、云卓投资等非公开发行股份募集不超过4.76亿元配套资金。资金拟用于全自动无人驾驶信号系统解决方案研发项目、青山湖科技城智能列车研发项目及偿还公司借款等。其中，无人驾驶信号项目拟使用1.5亿元配套资金。
对于上述方案，证监会在审查之后于7月初出具反馈意见，要求众合科技就“募投项目与上市公司协同效应”等有关问题作出书面说明和解释。在申请延期回复之后，直到9月22日，上市公司方对相关问题做出详细的解释。
据众合科技所称，公司当前主营业务为“轨道交通+节能环保”的双轨发展模式。因此，募投项目与公司目前的“轨道交通”业务在客户、技术及人力资源上具有协同效应。
众合科技所理由在于，在与客户的合作过程中，越来越多的客户提出了对于无人驾驶分析产品和智能化高速列车系统的需求。公司认为募投项目的实施可以满足原来客户多层次的需求，同时有助于帮助公司发展新客户。同时，众合科技表示，全自动无人信号技术有利于公司自主研发信号产品市场拓展。公司称，其作为信号设备的供应商，为比亚建设具备无人驾驶功能的企业级示范线提供完整的全自动无人驾驶信号系统解决方案和设备。还可借此与比亚迪深度合作，共同拓展未来的无人驾驶轨道交通市场。
此外，众合科技认为，全自动无人驾驶信号技术是构建公司技术竞争力的关键步骤。目前公司已自主研发了能够应用于地铁、轻轨领域的CBTC信号系统、有轨电车信号系统等。根据公司的产品和技术规划，开发全自动无人驾驶信号技术是掌握下一代信号技术的核心、抢占技术制高点的需要。
已中标比亚迪单轨信号项目
记者注意到，众合科技与比亚迪之间的合作主要针对轨道交通领域，而并非时下最火热的无人驾驶汽车。据悉，众合科技的全自动无人驾驶信号系统解决方案研发项目旨在研发自主的轨道交通列车全自动智能控制系统，使之具备支持全自动无人驾驶运行能力。这恰好适用于比亚迪继新能源汽车后瞄准的新项目——跨座式单轨。
今年上半年，比亚迪设立了轻轨交通研究院，正式开始研发轨道交通车辆。在2016年半年报中，比亚迪公开表示，为进一步开拓城市公共交通业务，集团充分利用于新能源汽车领域积累的电池、电机、电控技术，着力开发低碳环保的跨座式单轨。公司称，跨座式单轨为立体型交通，拥有类似于地铁的独立路权，载客量大且可快速行驶，对改善城市交通有着重要意义。其建设成本显著低于地铁，施工条件约束更低，拥有良好经济效益社会效益。
据6月份举行的第二届“深圳东进战略专家研讨会”透露，深圳坪山新区将与比亚迪在新区空中巴士项目的规划、建设等方面进行全方面的战略合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，争取三年内建成全国空中巴士示范区。
记者查阅众合科技2016年半年报发现，公司也间接涉足了上述空中巴士项目。公司在上半年签订比亚迪线跨座式单轨坪山园区线CBTCUTO信号系统采购合同，合同金额为2704.3519万元。据悉，该项目是公司完全自主知识产权全功能CBTC和UTO信号系统商业上线的第一个项目，标志着相关产品开始进入商业使用阶段。
