长安与蔚来的合作早有风声。有人称这是一次强强联合的合作，也有人说这是新兴企业和年销百万车企的不对等合作，有人说这是一个里程碑事件，此前也有议论长安只是蔚来与江淮合作之后的寻找的第二个代工厂……
4月9日，长安汽车与蔚来汽车在北京共同签署了战略合作协议。协议称，双方将在智能网联新能源汽车领域开展全面且深入的合作，以共同推动智能化服务和新能源汽车的发展。但这次合作能够达成的真正逻辑是什么？汽车产经网从5个方面为您解读。
长安汽车总裁朱华荣
蔚来汽车创始人、董事长李斌
长安能从蔚来那里得到什么？
在长安与蔚来战略合作签约仪式后的媒体采访环节中，长安汽车总裁朱华荣屡屡被问及，为什么选择蔚来，而不是其他新兴的互联网造车企业。
朱华荣说，作为传统造车企业，长安有着传统造车企业共同存在的短板：第一是温度不够，也就是对客户体验的关注度不够，第二是智能化的意识不够。而互联网企业的优势在于能够抓住局部消费者的需求痛点。
据透露，朱华荣与李斌的合作意向开始于很早之前。为什么最终选择与蔚来合作？朱华荣说，就像谈恋爱结婚一样，最开始会观察很多人，但是最后会选择觉得最合适的那个。也就是说，相比其它互联网造车企业，蔚来的优势和理念似乎更符合长安的要求。
蔚来为什么选长安？
对于互联网造车的定义，蔚来汽车董事长李斌说：将蔚来定义为一个互联网造车企业并不准确，只能说蔚来是一个新创企业。而与许多新兴造车企业动辄用“颠覆”等字眼形容当下的互联网造车形势不同，李斌认为，新创造车企业的正确路径，应当是在尊重汽车行业的基本规律的基础上，进行创新和突破。进一步讲，就是李斌一直强调的用户体验和智能化方面的创新。李斌说，与长安的合作，就是未来尊重这种基本规律的结果。
另一方面，作为国内最具研发实力、连续十年实现中国品牌汽车销量第一的汽车企业，长安对蔚来的吸引力似乎是不言而喻的。在长安与蔚来的战略合作签约仪式现场，李斌说，“造车是一件十分依赖本地化数据、本地化服务的事情。”拥有中国品牌最大的销量，也就意味着长安拥有自主品牌最庞大的客户群体，也许这一点才是擅长数据挖掘的互联网企业更加迫切需要的。
双方合作方式与方向？
接下来，长安与蔚来的战略合作将以合资公司的形式推进，双方的投资占比为各占50%。这个合资公司将涉及智能网联新能源汽车的全产业链：从研发到生产再到服务。双方将以互联网思维和用户极致体验为核心理念，以用户为中心重构汽车销售体系，探索电池租赁、预定式销售、会员制销售等新型商业模式。
朱华荣认为，长安与蔚来的这次合作是一种优势互补，更是创造一个新的模式。而这个新的模式成功的几率有多大，李斌则这样形容这次合作：把两个企业优秀的基因放在一起，它将产生什么，还需要大家一起去期待。但可以肯定的是，这种新的模式取代了以往以产品为核心，而以用户体验为核心，去挑战现有的传统车企无法解决的问题。
蔚来与江淮、长安合作方式的差异？
去年4月份，蔚来与江淮也签订了基于新能源汽车先进制造的合作协议。两个合作项目有什么异同？李斌说，与江淮的合作主要基于新能源汽车的制造，而与长安的合作将是更加全面和深入的全产业链合作，长安不是蔚来的第二个代工厂。
李斌还透露，目前蔚来与JAC的合作进展顺利，工厂进度令人满意，双方合作生产的量产车按时交付的概率很大。
对合作成功概率的预期？
尝试新的造车及其服务模式，并非一个新鲜的命题，但却包含着巨大的复杂性和不确定性，至少目前还没有成功的先例。
但李斌说，“没关系，毕竟20年来我一直在创业。”李斌告诉记者，蔚来刚开始的时候，每次开会都会评估它的成功概率，刚开始的概率只有5%。但现在随着各种问题的平衡和逐步解决，新产品即将按时交付，这个概率数字越来越大。
李斌预测，互联网造车企业成功的最终只会有两三家。无论能否成为大浪淘沙后的那两三家，朱华荣和李斌都一致认为，目前汽车产业的发展趋势就是开放、融合，靠一家企业已经解决不了所有的问题。智能电动汽车的历史机会，需要靠中国汽车产业以开放合作的精神去共同把握。而长安和蔚来的合作是一个起点，也必将是一个具有标杆意义的探索。
