郑兆瑞
3月中旬，华泰汽车被曝出，郑兆瑞、王朝云两位副总裁(分别担任旗下新能源公司的董事长、总经理)双双离职，后者在华泰汽车任职8个月，而前者只有4个月。自2002以来，华泰汽车销售公司的总经理有过10余次更换。与此同时，华泰汽车常年销量不景气，未推出过明星车型，业界普遍猜测，这或是高管频换的重要原因。
华泰汽车高管频繁更换还有哪些原因？哪些因素导致了常年销量不振？在长期缺乏畅销产品的情况下，公司多次公开提及，未来将着重发展新能源业务，但现比亚迪、北汽新能源等已占据较大市场份额，公司是否担心此时再发力，市场留给的空间已不多？就以上相关问题，记者向华泰汽车致函致电，对方未予应答。
高管更换如走马灯
3月16日，华泰汽车副总裁、同时担任华泰新能源汽车公司董事长的郑兆瑞离职。一同离去的，还包括华泰汽车另一副总裁，兼任新能源汽车公司总经理的王朝云。郑兆瑞是在2016年12月加盟华泰汽车，此前在奇瑞任副总经理。在这之前的4个月，2016年7月，王朝云正式加入华泰，他之前的职位是奇瑞营销公司执行副总经理。
这不是华泰汽车高管头一次来去匆匆。2002年至今，华泰汽车销售公司总经理的位置变更过10余人，最长任期不到3年，最短任期甚至不足两个月，其中，不乏华晨金杯销售公司总经理刘志刚、长安汽车销售总监王惟这样的圈中名人。
这些离开的职业经理人，在华泰汽车更多只是“打工仔”的身份。华泰汽车现最大股东是84年的张宏亮，其持有华泰汽车76%的股份，如此多的股份也是受之乃父。其父张秀根将股权转让给儿子后，现持有另24%股份。现年56岁的张秀根比其子履历丰富得多，曾当过军人，干过包工头，华泰汽车是他在2000年一手创办的。
内蒙人张秀根所创立的华泰汽车，现共有天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大生产基地，具备45万台整车的生产能力，拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台。
销量不振高管担责
拥有45万台整车生产能力的华泰汽车，2016年销量为7.3万辆，虽同比增长2.6%，但仍落后乘用车整体市场增速12个百分点，少于自主品牌平均增速18个百分点。
对此，汽车专家凌然对《投资者报》记者表示：“在车企，销量是高管职位稳定的保障。一旦产品不好销，企业日子不好过，这时候，高管往往成了承担责任最重要的一方。”
虽然销售不力，但在把握市场风向上，华泰也算是可圈可点。公司也在官网上自称，是“我国SUV的开拓者，新能源汽车的先行者”，这的确属实，只是在这两个领域，华泰汽车却成了起大早赶晚集的典型代表。
2002年，华泰与韩国现代签订合作协议，以11.72亿元的总投资，拿下韩国现代旗下SUV车型特拉卡的生产权。这一年中，长城推出旗下首款SUV赛弗。尽管入行时间相差无几，今年2月，特拉卡共卖出163辆，长城旗下的哈弗H6销量达到3.3万辆。
在新能源领域，华泰汽车同样是早早布局，成绩却差强人意。2009年，华泰就已投入到了新能源汽车技术的研发，仅比比亚迪晚了一年。但这一业务却进展缓慢，比亚迪现已有超过10款新能源车，而华泰在售的，却只有EV160和iEV230两款。
除了抢占SUV与新能源业务的先机，华泰汽车也在2013年进入传统轿车领域，推出旗下首款紧凑型轿车路盛E70。然而，尽管涉足领域众多，华泰汽车旗下却无一款畅销产品，公司2016年销量最高的新圣达菲也只卖了3.7万辆，而这只不过是其他畅销SUV一个月的销售量。
与其换人不如做精产品
在SUV、轿车、新能源汽车几个领域兜兜转转之后，华泰汽车似乎意识到，还是应先将新能源业务作为发展之重。对此，公司宣布了一系列计划，打算在2020年实现年销20万辆新能源车，推出14余款相关车型，覆盖轿车、SUV以及MPV的各个级别。
对于华泰汽车这一计划是否能够达成，多位业内人士持怀疑态度。原因在于比亚迪、北汽新能源等已在国内新能源汽车市场中占据了有利的地位，留给华泰汽车的机会似乎并不多。
对于自产电池为比亚迪带来哪些先发优势？比亚迪方面对《投资者报》表示，自产电池使得公司垂直整合沟通成本效率提高，通过逆向研发，利于自己在电子代工领域积累的模具开发、制造、工艺流程等资源能力，自己做模具、做零部件，降低中间环节成本，在成本和沟通效率上较其他企业有天生优势。
华泰汽车尽管虽然布局新能源汽车较早，但直到2015年，公司才成立天津华泰亿纬电源有限公司，开始自产新能源汽车的动力电池系统。一步输可能会导致今后步步输。在自产电池上已落于人后的华泰汽车，未来将如何与有此优势的企业竞争，以实现年销20万辆的目标，这的确是个难点。
凌然认为，无论能否实现所夸下的海口，若华泰真能做到聚焦于新能源业务，总比过去的贪大贪全好一些。他说，“华泰汽车的问题在于视野太小，制造业的历史证明，凡是家族式企业应注重于精深化，而不是搞大而全。与其不停更换职业经理人，华泰汽车应当把产品做精，比原来更焦点化，这样才符合家族式企业发展的利益和优势。”
来源:投资者报
