日前，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第3批）》（以下简称《目录》），共包括87户企业的634款车型。其中，纯电动产品共85户企业505款型号、插电式混合动力产品共21户企业128款型号、燃料电池产品共1户企业1款型号。至此，工信部今年已累计发布3批推荐车型目录，共包括105户企业的1020款车型。
入围车型数量大幅提升
数据显示，入选《目录》的634款新能源车，包括乘用车38款，客车454款，专用车142款。与前两批目录相比，本次《目录》的入选车型高于前两批综合，主要是客车入围数量大幅提升。
据悉，今年第一批目录包括39户企业的185款车型，其中纯电动产品共35户企业124款车型、插电式混合动力产品共12户企业60款车型、燃料电池产品共1户企业1款车型。而今年第二批目录包括40户企业的201款车型，其中纯电动产品共40户企业157款车型、插电式混合动力产品共8户企业44款车型。
从今年前三批《目录》数据来看，新能源车基本为新品。乘联会秘书长崔东树分析指出，第三批车型目录的延续性较前两批减弱，2016年最后两批中很多车型成为今年第1批主力，不过第二批201款中有135款是新申报的新能源车。本次第三批所有车型中，有568款是新车，其中的客车的新车比例很高。
“2009-2015年以前的目录车型重新进入今年第一批目录仅有2款，第二批有1款。2016年1-5批车型出现2017年第一批目录的有155款，出现在第二批的有65款。可以说，新车成为今年前两批补贴目录的绝对主力。”崔东树分析指出，第三批目录的新品数量较多，达到568款，老款车型仅有66款。
电池能量密度快速提升
根据《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第3批）车型主要参数，《目录》中的新能源车的电池提升速度明显加快，尤其是电池能量密度提升迅猛，第三批新能源车电池能量密度达115。
从车型分类来看，纯电动客车的电池仍然是磷酸铁锂为主，但能量密度高得电池占比大幅提升。按照电池高于每千克115瓦的1.2倍的补贴标准，第三批中297款车型仅有108款是不能享受1.2倍补贴，这化解了新能源客车补贴降低的压力。
而乘用车新能源车的电池则坚持三元锂线路较清晰，纯电动和插电式混合动力使用三元材料的比例都是大幅提升，相对应是磷酸铁锂乘用车装车力度持续下降。目前，从纯电动乘用车的电池提升看，三元锂电池120-130瓦已成为《目录》的主力车型，基本实现了电池的小型化高密度趋势。
“在乘用车领域，磷酸铁锂的电池难以拿到1.1倍的补贴，实际的市场竞争力将大幅下降。”崔东树表示，目前看的电池能量密度已经大幅提升到130左右，这也是政策推动的良好效果，未来电池性能提升仍是主题，降成本的压力不如技术提升的压力大。
按照我国发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，2018年将提升现有产品性价比，保障高品质电池供应；2020年基于现有技术改进的新一代锂离子动力电池实现大规模应用。
而2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，2025年动力电池单体比能量达500瓦时/公斤。
来源：南方日报作者：郭小戈 梁洁莹
