主要包括控制传统燃油汽车产能、规范新能源汽车投资条件、推进动力电池等核心技术以及完善相关基础设施建设、加强汽车产能监测、落实汽车投资项目监管责任五个方面。
从《关于完善汽车投资项目管理的意见》的内容中可以发现，发改委对新能源汽车行业的支持，对传统燃油汽车的强控。除了要求控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能，还禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目。
除此之外，交通运输部吴春耕最近表示我国正在研究建立符合实际的汽车尾气检测制度，为了加强对汽车尾气的治理、改善空气质量。
仿佛众多政策都在“针对”传统燃油汽车。很多人感觉传统燃油汽车的“末日”要来了。
但事实是，每当需要重新制定汽车尾气排放标准，或者爆发燃油危机的时候，汽车消亡论就很容易出现。
可是，传统燃油车真的就这么容易“死掉”？依赖传统燃油的全球汽车产业熬过了1943年二战创伤、1973年石油危机、2008年全球金融危机，怎可能轻易退出历史舞台？
就汽车销量来说，2016年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆， 2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。新能源汽车的比重还只能占到汽车总销量的不到2%，汽车市场主体依旧是传统燃油汽车。
传统燃油车被制约主要因为汽车发动机热效率不够高，目前市场上汽油发动机热效率一般在35%左右，柴油发动机在50%左右。大部分能量变成废气，不仅浪费资源还污染空气。但因为石油易获取、高热值、易控制、释放能量速度快等优点被厂商喜爱，且目前动力方案中燃油机技术相对成熟，相关的汽车加油站建设已经完善。短时间内传统燃油汽车被取代并不现实。
而且，各大跨国汽车企业在各自看家护门的技术路线选择上，并没有完全放弃对传统燃油发动机的改进优化，即使在热情拥抱新能源的技术趋势下，很多汽车企业也都在坚持不懈地进行着汽车机和柴油机的燃油清洁化改进及燃油效率的提升。比如：双涡轮增压、9AT等的全面推进。
但是，中国政府迫于严峻的环境压力，似乎等不及这些跨国车商们在传统燃油技术上的缓慢进步。
2015年，国家发改委能源研究所研究员姜克隽曾预言，10年后，中国汽车销售市场将不会出现传统燃油汽车，取而代之的是新能源汽车。
世界其他国家在这方面也表示了自己的态度：挪威制定了新的宪法禁止燃油汽车销售。从 2025 年开始，燃油汽车在挪威境内将禁止出售。荷兰也要在2025年禁售燃油汽车。德国和美国加州计划把禁售燃油汽车时间定在2030年。
各大车企纷纷将新能源汽车开发提上日程。不久前，奥迪公布了其2020年前推出的三款电动车的详细信息。奥迪首席执行官鲁伯特·施泰德更是表示，电动车将成为奥迪的“必需品”。
大众集团CEO穆伦介绍，2025年前会有30款电动汽车上市。宝马集团CEO Kruger计划在2025年之前，将全球电动车及插电式混合动力车的销量比例提升到15%至25%。福特汽车发布的五年战略当中提到，到2020年全球新能源车销量占福特总销量的10-25%。日产表示到2020年旗下有超过20%的车辆将实现零排放的目标。通用与PSA合作将共同投资8500万美元来为下一代新能源车研发氢燃料电池堆。
而中国的自主品牌汽车企业比如吉利董事长李书福和北汽集团董事长徐和谊更是表态激进：2025年将使自己公司的新能源汽车比例占到90%以上。
新能源汽车的发展形势已经逐步明朗，技术虽日益成熟但仍有缺陷，但在市场推动下技术的成熟只是时间问题。在那个时候，传统燃油汽车是黯然离去，还是能够像面临之前的危机一般，打破技术壁垒依靠技术进步顽强的生存下来，这谁也说不准。短时间内，传统燃油汽车还是安全的。
