不过这并不意味这家公司完全放弃掉这种技术，只不过这一优先权已经转移到了全电动汽车技术上。
其中，钱扮演了非常重要的作用。随着EV电池研发的不断推进，戴姆勒发现，该技术将需要的成本越来越低，但性能却越来越好。
眼下，戴姆勒旗下只有一个氢燃料电池汽车项目，即梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell。该款汽车所用的9kWh电池可提供约为310英里的续航里程。如果附近找不到氢燃料电池充电站，这款汽车配备的EV充电头则还能支持CHAdeMO插座。
氢燃料电池汽车拥有其独有的优势，如燃料补给速度非常快，只需要几分钟时间，另外至少就目前来看它在续航里程方面是优于全电池汽车的。
但显而易见的是，氢燃料电池汽车存在一个非常大的短板--基础设施。近几年来，电池汽车基础设施已经开始在不断发展，而氢燃料电池汽车基础设施发展进度却非常缓慢。如果想要大力发展这部分的基础设施，那么汽车制造商必须要拿出上百万美元甚至更多的资金才行，但看起来没有哪家厂商乐意这么做。
另外，伴随着电动汽车续航里程的不断提升，氢燃料的优势将不会维持太久。
