在3月29日柏林戴姆勒年度股东大会上，这一宣布戴姆勒首次证实，自2007以来首次未能减少欧洲车辆平均排放量。某媒体报告：
“去年梅赛德斯奔驰平均燃油排放量保持在123克，与2015年持平。尽管公司已经采用了燃油效率更高的发动机，但是，受SUV车型(相对排放更大)持续热销的影响，这是自2007以来第一次，它没有削减平均污染水平，未能完成碳排放目标。”
受此影响，戴姆勒在股东大会上宣布，公司决定将此前到2020年投资100亿欧元发展电动汽车的规划提前3年至2022年，新规划为到2022年投资110亿美元，推出共计10款电动汽车。
为了实现这些目标，Dieter Zetsche，戴姆勒集团董事会主席和梅赛德斯奔驰董事长表示，他们计划与其他公司建立合作伙伴关系：
“我想强调我们与竞争对手的区别，在非核心其他领域，我们越来越多的与其他公司合作。”
然后他引用了最近投资的ChargePoint。本月早些时候，戴姆勒宣布投资充电站网络运营商Charge Point 8200万美元，扩大欧洲Charge Point的业务运营，也为打造欧洲最全面的充电网络奠定了基础。
此外，奔驰找来韩国SK Innovation公司作为动力电池供应商，3月7日，SK Innovation宣布，为支持来自汽车制造商的动力电池需求，公司将扩建两条动力电池生产线。
至于公司内部的电气化转型，早在2015年，奔驰便已斥资20亿美元打造了可拓展的模块化电动汽车平台EVA(Electric Vehicle Architecture)，奔驰表示，共有四款电动汽车将基于此平台设计，分别为两辆轿车和两辆跨界SUV。
再向纯电动车型转变的过渡期内，奔驰旗下传统动力车型仍将在未来较长时间内扮演重要角色。目前，奔驰品牌已有8款插电式混动车型投放市场。不久后，全新S级也将增推插电式混动版本，纯电动条件下的最大续航可达50公里。
在3月29日的会上，戴姆勒还展示了全新的电动概念车，外观像奔驰迈巴赫6，全电动豪华概念车，续航超过200英里。
戴姆勒集团管理层还重申，在北美Smart品牌正在转换为全电动，在电动化战略中，这是一个极其重要的步骤。
