这意味着2016年在非个人领域推广的新能源汽车，也要按照新版补贴政策中提到的3万公里运营指标来执行，达到3万公里行驶里程后，才能申请财政补贴。
此前第一电动网曾采访分时租赁运营商了解到，该方案会给其带来一定的压力，并多希望让厂家先承担补贴部分。那么作为国内整车厂是如何看待这项政策的呢？
第一电动网随后采访的多家车企普遍表示，政策会给企业带来比较大的资金压力，建议主机厂、运营商分摊责任。
某车企销售公司执行总经理指出，从补贴角度来说，对企业垫付资金压力太大。同时政策的不连续对企业及消费者的干扰也是很大的。他指出，还有一些企业采购新能源车作为企业用车，这属于非个人领域，但这种情况一般一年只能行驶1万多公里左右，远远达不到3万公里，制定政策时没有考虑到这一块。
另一家车企营销总监亦认为该规定对于车企业负担太重。按照此前要求，车企已经需要延迟超过1年时间才能拿到补贴。如今再加上约一年以上运营时间，成本压力是巨大的。同时他说道，如果把三万公里运营指标产生的压力都转移到车企太不合理，主机厂、运营商应该分摊责任。
作为新造车势力，某车企CEO表示，压力是一定的，但是政策这么定也没有办法，反正大企业也死不了，小企业死不死国家并不关心。
主要销售对象为私人用户的某车企总经理指出，影响肯定是有的。企业目前还在考虑未来开展分时租赁等其他业务，具体多大影响还需要进一步观察。
此政策出台无疑是为了打击“骗补”企业。据悉此前有关部门对新能源汽车骗补现象调查时显示，有些汽车企业把新能源汽车卖给相关租赁公司获取补贴，但车辆并没有实际投入运营。据此前网上流传的“骗补和违规某补企业名单”，关联方及经销商闲置车辆数量达30414台。
第一电动网曾对12家被处罚的企业进行采访分析发现，处罚部门主要将“有牌无车、有车缺电、标实不符”定性为骗补行为，“车辆闲置”问题貌似未被定性为骗补。那么此次新政实施，可能是对调差结果处理所做出的进一步补充，希望从根本上遏制骗补行为。但具体实施可能会伤及无辜。未来效果如何，还需要进一步检验。
