在此之前，8月27日，龙蟠科技发布非公开发行A股股票预案称，预计募资22亿元，将主要用于新能源汽车动力与储能电池正极材料规模化生产项目等。其中新能源项目将通过引进国内外先进的生产设备，搭建磷酸铁锂生产线。
更早之前，富临精工于今年6月披露非公开发行预案，公司拟向包括公司控股股东在内的不超过35名特定对象发行股份，募集资金总额不超过15亿元，将用于投资年产5万吨新能源锂电正极材料项目、新能源汽车智能电控系统及关键部件项目和补充流动资金。
除此之外，2021年下半年德方纳米预计扩产磷酸铁锂产能7万吨，裕能新能源扩产5万吨，万润新能源扩产3万吨。不仅如此，就连龙佰集团、中核钛白等钛白粉生产商也利用副产品成本优势跨界生产磷酸铁锂。8月12日，龙佰集团公告称其旗下两家子公司将分别投资20亿元和12亿元，建设两项磷酸铁锂电池项目。
行业相关统计数据显示，今年7月国内磷酸铁锂电池装车量历史性超过三元电池：7月份国内动力电池总装车量为11.3GWh，其中三元锂电池共计装车5.5GWh，同比上升67.5%，环比下降8.2%;磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh，同比上升235.5%，环比上升13.4%。
实际上，早在去年磷酸铁锂电池装车增长速度就已经超过三元。2020年，三元锂电池装车量累计38.9GWh，占总装车量61.1%，同比累计下降4.1%;磷酸铁锂电池装车量累计24.4GWh，占总装车量38.3%，同比累计增长20.6%。
而在产量方面，磷酸铁锂更是已经碾压三元。今年1-7月，三元锂电池产量累计44.8GWh，占总产量48.7%，同比累计增长148.2%;磷酸铁锂电池产量累计47.0GWh，占总产量51.1%，同比累计增长310.6%。
面对磷酸铁锂的强势反攻，比亚迪董事长兼总裁王传福不无激动地表示：“比亚迪刀片电池以一己之力把磷酸铁锂从边缘化拉了回来”。宁德时代董事长曾毓群也声称，宁德时代在未来 3~4 年间将逐渐增加磷酸铁锂电池的产能占比，三元电池的产能占比则会逐渐减少。
值得注意的是，近日，有美国预订标准续航增强版Model 3的用户收到邮件，邮件称如果想要提前拿到车，可以选择来自中国的磷酸铁锂电池。同时，美国的车型库存中也出现了磷酸铁锂电池车型。特斯拉CEO马斯克声称，自己更喜欢磷酸铁锂电池，因为可以充电到100%，而三元锂电池只建议到90%。
实际上，早在去年，中国市场销量前10的新能源车型中已经有6个车型均推出磷酸铁锂版本。特斯拉Model3、比亚迪·汉、五菱宏光Mini EV等爆款车型均采用磷酸铁锂电池。
进入到2021年，欧拉黑猫萌宠版电池组由原来的三元电池更换为磷酸铁锂电池。而小鹏汽车也在“造车新势力”中率先推出磷酸铁锂版P7和G3。此外，理想汽车也在内部信中表示，未来车型会涵盖15万元-50万元价格范围，据悉其低价车型也将采用磷酸铁锂电池。
对于磷酸铁锂电池在乘用车市场的火热，不少业内人士认为，随着行业技术的进步及“CTP”“刀片电池”等锂离子动力电池制造技术的突破，磷酸铁锂电池系统的质量能量密度和体积能量密度都得到明显的提高，其低成本的优势也更加凸显。
“随着行业技术水平提升，磷酸铁锂重新获得车企重视，是行业发展的必然趋势。目前多家明星车企和造车新势力推出磷酸铁锂车型，国际汽车品牌也有意向试水采用磷酸铁锂电池，对磷酸铁锂电池市场份额的提升有积极的带动作用。”国轩高科负责人表示。
国际市场调研机构Wood Mackenzie研究报告称，成本和安全性将继续是电池供应商在多种电池应用场景中需要首先考虑的因素。磷酸铁锂有望在未来10年内，超过三元电池成为占据主导地位的电能存储化学品，在储能市场站稳脚跟后将逐渐在电动汽车领域占据主导地位。
