无独有偶，在中国的动力电池领域，中国本土的电池企业也在目前的竞争中，同样处于全面胜出的状态，尽管这多少受益于中国2015年3月制订了《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》）的影响。
3月18日，上市公司曙光股份（SH.600303）发布公告，曙光股份股东会议通过了《关于终止投资睿驰新能源动力系统(大连)有限公司相关事项的议案》，曙光股份拟出资3500万元与三星SDI合资设立动力电池企业的计划因此失败。
另据新浪科技报道，一位不愿透露姓名的业内人士近日对外媒表示，“三星SDI在中国西安的生产线已闲置了几个月，该公司最近决定重新考虑中国西安电池工厂的扩建计划。”三星SDI原计划到2020年斥资6亿美元，为其在西安电池工厂安装更多电池生产线，而目前距离2015年9月三星SDI西安电池工厂开始运营的时间还不到2年的时间，三星SDI西安工厂的第一个5年计划就不得不面临调整。
三星SDI出现目前的转折，是因为其迟迟无法进入工信部动力电池《规范条件》企业目录，搭载三星SDI电池的新能源汽车可能无法获得新能源汽车补贴。尽管国家相关部门并没有明确表示搭载外资企业电池就无法获得补贴，但从目前进入国家新能源汽车推荐目录的车型看，还没有一款搭载外资企业电池的车型。
曾经搭载三星SDI电池的江淮iEV6S，后来也先后将电池换成国轩的动力电池，但是因为匹配不理想，江淮iEV6S车型目前基本处于退出市场状态。还有最早一批北汽EV200也曾经搭载过三星SDI的电池，后来也是换成了本土电池企业的电池重新申请目录后才正式上市销售。
除了三星SDI之外，据相关人士透露，另一家韩系电池企业，LG化学于2015年10月在江苏南京成立的合资电池企业南京乐金化学新能源电池有限公司，目前生产线也基本已处于闲置状态，而且目前正在商议将该项目打包卖给上汽。
其实LG化学南京电池工厂成立之初，也对中国的新能源汽车市场抱有很高期待的。LG化学很早就与中国一汽，上汽，观致等汽车厂商达成了新能源汽车动力电池的合作意向。LG化学相关人士在申请进入《规范条件》第四批企业目录时，还曾经对EV世纪记者表示，中国新能源汽车增速太快，许多劣质电池的进入导致安全事故时有发生，整顿行业秩序也很有必要，但说外资电池企业无法进入《规范条件》企业目录也可能只是部分企业和媒体的炒作。
当时，另一位外资电池企业相关人士也表示，他们也为申请进入第四批目录做好了充分准备，进入第四批动力电池《规范条件》企业目录可能性还是比较大的。所以，当时，无论是三星SDI，还是LG化学，都还是希望搭上中国新能源汽车高速增长的顺风车，在中国的电池市场大展拳脚的。
但最终的结果是，第四批动力电池《规范条件》企业目录依然没有外此电池企业的身影。曾经与LG化学有过动力电池合作意向的一汽，上汽，观致等汽车厂商最终也没有车型搭载LG化学的电池，这可能才是导致LG化学南京电池工厂失去信心的主要原因。
出现目前的结果，真的就是中国政府打压外资电池企业、扶持本土企业么？中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金认为，中国对纯电动汽车的补贴是很高的，而目前新能源汽车最大的成本就在动力电池上，虽说补贴是表面上是补贴消费者的，但是这些补贴的最大受益者还是动力电池企业，用自己国家的钱补贴给外国企业，这是任何一个国家都不会做的事。所以并不能说打压谁、扶持谁，而应该说国家新能源汽车产业的补贴，应该起到促进本土电池企业技术创新的作用。
除此之外，韩系电池企业目前的困境多少也收到了“萨德风波”的影响。从2016年7月韩国政府宣布准备部署“萨德”反导系统开始，中韩关系就开始紧张。鉴于部署“萨德”将对东北亚地区安全局势带来极大负面影响，韩系电池企业在这样的背景下想要在中国市场获得更多的市场份额，本来就不是一件容易的事。
另一个关键的原因是，韩系电池企业的电池产品虽然有着性价比方面的优势，但是在安全方面也还是有隐患的。三星SDI生产的电池导致NOTE 7手机出现多起燃烧爆炸事故，而LG化学南京电池工厂2016年8月也发生了起火事故。这对于刚处于起步阶段的新能源汽车还是比较敏感的，如果动力电池引发新能源汽车安全事故，可能将打击到整个社会对新能源汽车的信心。
刨除这些显性因素，还有一些隐形的问题也可能影响到市场对韩系电池企业的信心。去年就有媒体根据三星公布的财报指出，三星锂电池可能存在低价倾销的问题。因为随着产能和销量的大幅提高，三星锂电池原本应该逐步扭亏为盈、或者亏损逐步缩小的，但三星的财报却显示，三星锂电池业务板块，随着产能和销量的提高，亏损不但没有缩小，反而进一步扩大。
也有锂电池企业的相关负责人对EV世纪表示，近年来，为了在中国动力电池市场争取更多的市场份额，韩系电池有的产品价格已然降到了浮动成本之下。这虽然也不能就认定为倾销，但是肯定是不是良性竞争。
