事实上，限电并非仅在东北地区执行，全国多地都在执行限电工作。
近期，各地纷纷加快推进“能耗双控”的步伐，多地“能耗双控”趋严。多个省份密集推出相关措施，实行用电降负荷，在确保安全的前提下，对重点用能企业限电限产，化工、钢铁等行业企业出现限产停产现象。
“真的是很突然，9月21日白天通知我们对高耗能企业停产到月底，当天晚上就给关掉了。”相关企业负责人表示。
据了解，多地工业企业被要求“开三停四”甚至“开二停五”错峰用电。
充电桩运营商晒出的一份“2021广州地区有序用电通知书”显示，要求该运营商负责的停车场充电桩在每周一、二、三、四、五的早8点到晚11点期间错峰轮休用电。
在多地大力推广新能源汽车之际，限电是否会对新能源汽车的使用造成影响成为人们关注的焦点。
事实上，现阶段新能源汽车用电对电网整体造成的影响并不大。
数据显示，截至2020年底，我国新能源汽车保有量为492万辆，如果按照车均装载50KWh动力电池、电池年充电循环次数100次来估算，2020年全年电动汽车年用电量大约为246亿度，而国家能源局的数据显示，截至2020年底，全社会用电量为75110亿度，居民生活用电量10949亿度。
经估算，2020年电动汽车用电量分别占全社会用电量和居民生活用电量的0.327%和2.246%。
有专家表示，以当前新能源车的保有量来讲，对电网还不足以形成冲击，所以暂时未受到影响。“但如果大量电动汽车同时充电，确实会对电网装机负载带来压力。”
此外，新能源汽车产业链也受到限电的波及，云贵、内蒙古等锂电池原材料重要产区相关企业不得不减少生产。
据悉，云贵地区对磷化工企业限电，磷酸铁锂电池的重要原材料黄磷供应缺口持续扩大，价格飞涨。相关人士感叹，“现在是有钱都买不到黄磷。”
此外，随着内蒙古的限电，锂电池所需的负极材料石墨产能也变得更加紧张。
数据显示，石墨化行业月产量约5.8万吨，其中内蒙古占比约46%，而限电后产能利用率最高只能达到七成，即4万吨左右。
行业机构预测，2021年国内电池产量有望超过300GWh，对石墨需求同比增长约14.3%。从当前动力电池行业对石墨的需求量来看，现阶段产能远远不够。
行业人士认为，新能源车企是电气化转变趋势下的受益方，而近期推出的限电限产措施也意在对高耗能产业进行引导和管控。这一举措有利于能源消费结构的调整，对新能源车企而言是长期利好。
原标题:限电限产，对新能源汽车有影响吗？
