9月7日，国内绿色电力交易试点正式启动。17个省份259家市场主体参与了首批交易，交易电量79.35亿千瓦时。
数家车企参与了首批绿电交易。其中，华晨宝马在辽宁电力交易机构协助下，通过绿色电力交易平台，达成了27.8亿千瓦时的绿电交易，用于保证未来4年沈阳生产基地大部分绿电需求。据悉，该采购量在本次绿电交易总量中占比35％，居全国首位。北京奔驰也成为北京市首批购买绿电的企业之一。
积极参与绿电交易的背后，意味着这些跨国车企的全球碳中和目标，已与中国的“双碳”战略同频共振。的确，绿电供给对优化能源基础设施、减少生产环节碳排放、助力汽车行业实现“双碳”目标至关重要。越来越多的汽车企业更加关注和重视从优化能源使用和消费结构的角度，实现降碳减排。北京奔驰的碳中和行动方案也明确提出，通过外购绿色电力进一步抵消生产过程中产生的碳排放，绿电交易被视为重中之重。
除了整车企业，作为全球汽车业化工原料的头部供应商，巴斯夫也参与了绿电交易，并成为本次绿电交易中长三角地区最大的绿电购买方。按照计划，巴斯夫将与多家能源生产商合作，到2025年前采购共计约44万兆瓦时的可再生能源电力。产业链上下游的相关企业纷纷参与绿电交易，也充分证明，全产业链、全生命周期的合力减碳脱碳，已经在汽车行业铺开。
另一家参与此次绿电交易的汽车及相关技术零部件供应商施耐德电气的相关负责人表示，愿意接受市场价高一些的绿电。是什么原因让企业乐意为“高价”绿电埋单？“高价”购买绿电的企业又能获得哪些收益？尽管价格高于普通电价，但购买绿电可以满足企业降碳减排的长远需求。以华晨宝马为例，自2019年起，华晨宝马已实现100％可再生能源电力供电生产。今年6月，华晨宝马发布的2020可持续发展报告显示，在2020年产量同比增长12.3％的基础上，华晨宝马实现了单台生产二氧化碳排放量同比减少7.5％、比2016年减少84％的成绩。同时，通过优化能源管理，与2019年相比，华晨宝马2020年单台生产能源消耗量同比降低7.4％。参与绿电交易后，华晨宝马在生产环节释放的减碳潜力和创造的环境价值将更大。也就是说，企业购买了价格相对高一些的绿电，有助于其在后续的生产经营中践行“双碳”目标，并获得更高的经济、社会和环境效益及价值。据了解，国内的绿电交易，在交易主体上，优先选择国际公认的无补贴风电、光伏发电参与交易，这便于与国际惯例实现无缝衔接，也有利于中国企业在海外市场竞争中应对国际上日益高筑的“绿色壁垒”。
除了购电企业，日前，12家重点煤炭企业联合倡议积极参与绿色电力交易。跨行业、跨领域推进能源结构优化和转型，引导和促进绿电消费已经成为趋势。全国政协副主席、中国科协主席万钢在第三届世界新能源汽车大会上表示，在以新能源汽车促进汽车行业实现“双碳”目标的同时，“车能融合”、“车路协同”、“车网互联”实现跨界协同，成为产业发展的必然趋势。电网的清洁化、电力结构的调整以及可再生能源发电占比是提升汽车行业低碳化发展的关键。但目前，由于煤电占比仍然相对较高，所以我国电网的碳排放因子高于欧美国家。就汽车行业而言，随着电动化的加速推进，未来电动汽车从生产到消费各环节对电网提升绿电占比的需求也更高。随着电力行业的市场化改革，传统能源发电的优势已经被逐渐淡化，也倒逼更多电力企业参与绿电生产，促进绿电占比的不断攀升，实现从发电到用电的绿色闭环，为汽车行业的可持续发展提供更充沛、更环保、更清洁的电能。
