我国“双碳”目标的提出，在倒逼汽车行业加快节能减排步伐的同时，也推动新能源汽车市场迎来新一轮爆发式增长。相比造车新势力们的节节攀升，传统汽车企业却出现“带不动”新能源车的尴尬局面。基于此，中国经济网汽车频道通过走访市场、采访专家、案例分析等，深入剖析传统巨头在电动化转型中遭遇的困境和挑战，期望引发战略破局的建设性思考。今日推出第二篇：决心很大 挑战不小 BBA如何打响“反击战”。
“我们店现在没有EQC现车，整个集团的供应链上都找不到库存车了，主要是销量不高，多的时候一个月也才三、四辆。而且现在‘缺芯’情况严重，厂家会优先保证GLC和E级等主销车型的供应。”奔驰4S店工作人员表示。中国经济网记者在走访市场时发现，尽管宝马iX3和奥迪国产e-tron占据展厅“C位”，且现车比较充足，但问津者看上去寥寥。
奥迪国产e-tron
“电动车目前打上了创新的标签，如生产和营销模式，以及产品实力等。”中汽协副总工程师许海东表示，BBA有些产品“油改电”很明显，无论是续航里程还是科技配置，以及价格方面都没有优势，因此都很难打动中国消费者。
奥迪e-tron销量垫底 市场破局不易
近年来，奔驰、宝马和奥迪以“all in”的姿态推动电动化转型，不仅欧洲总部做出了全面规划，而且坚定地给出了禁售燃油车“时间表”。自去年以来，BBA大规模推出新能源产品，在中国市场的表现却显得差强人意：数据显示，今年上半年，奔驰EQC累计销售3044辆；宝马iX 3累计销售7881辆；奥迪e-tron仅销售940辆。
即便是基于纯电动平台打造的奥迪e-tron，想要取得消费者的认可，也不是件易事。奥迪4S店销售人员表示，“奥迪e-tron此前为纯进口，大部分是家中已经有一辆百万级燃油车的消费者才会考虑选购；现在国产e-tron上市，价格相对有所下调，但每个月的销量基本也就是个位数。”
中国经济网记者整理发现，BBA推出的纯电车型，续航里程普遍在500公里及以内，且售价大多在40万元以上。相比其他竞品，价格和续航都没有明显的优势。此外，BBA纯电动仍采用4S店销售模式，与燃油车一同销售。蔚来、小鹏等“造车新势力”则大多选择“体验店+直销”的模式。让“造车新势力”引以为傲的客户服务，配套终身免费质保、终身免费道路救援，终身免费车联网等项目，确实更容易让消费者心动。
为了改变市场低迷的表现，BBA在电动车市场采取价格下探的策略。今年1月27日，宝马官方发布声明称，iX3的建议零售价下调7万元。中国经济网记者近期在走访时了解到，目前宝马iX 3现金优惠达到5万元；此外，奔驰EQC厂家补贴6.9万元，4S店补贴6万元；奥迪国产e-tron优惠幅度为八五折。
宝马iX 3
在许海东看来，在中国市场，以BBA为代表的高档品牌电动车，处于市场的探索期，观察消费者能够接受什么样的产品和价位，在积累了一定的经验后，再做出合理的调整。另外，BBA电动车产品也不应该大幅降价，否则品牌形象将受损。
加大新产品力度 有机会后发先至
相比BBA，特斯拉、蔚来等造车新势力在电动车市场“如鱼得水”。数据显示，上半年，特斯拉在华累计销售16.17万辆，占全球市场份额的41.9%；蔚来汽车交付4.2万辆，基本达到去年全年的水平。值得一提的是，特斯拉近期宣布，Model Y标准续航版(综合工况下续航里程为525公里)，价格已经杀入30万元以下的区间。
面对“造车新势力”的咄咄逼人，BBA为代表的传统巨头，也在积极谋划如何打响“反击战”。有业内人士分析，在燃油车领域，普通品牌如大众、本田等率先发力，BBA则是近几年凭借消费升级的红利，不断扩大市占率；在纯电动市场，可能存在类似的市场逻辑，BBA为代表的电动豪华车市场仍有很大的潜力可挖。
奔驰升级至“全面电动”战略
据了解，奔驰近期发布了颇具决心的电动车规划，将此前发布的“电动为先”升级为“全面电动”，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松强调，“2030年前，将在条件允许的市场，为实现全面纯电动做好准备”。
今年下半年，奔驰将在中国市场推出多款电动车产品，包括EQA、EQB，以及EQS在内的全新纯电动车型，加速打造电动高档出行的市场布局；宝马将推出纯电动BMW iX车型，奥迪则将带来纯电旗舰车型e-tron GT、Q4 e-tron等。
许海东表示，中国消费者在电动车方面的品牌意识没有那么强，随着BBA加大在新能源领域的投入，并推出消费者喜爱的产品，肯定有机会打开中国市场。但自主品牌正在逐步拉近与BBA之间的差距，市场结构甚至可能出现全新变化。
