7月21日，在沃尔沃汽车亚太地区可持续发展科技日现场，沃尔沃发布了全新的减排计划，至2025年，每辆汽车全生命周期的碳排放平均降低 40 ％。并且在生产环节，追求“零负荷运营”，沃尔沃计划在 2025 年， 将生产每辆汽车的能源使用量减少 30%。
发布会现场，“务实”成为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林口中的高频词，“没有验证好的产品不会推给消费者”。
来源：沃尔沃官方
在他看来，消费者的需求是一个快速迭代的过程。“主机厂的责任不仅是满足消费者吃牛排或者吃生鱼片的某个具体愿望，而是做好整体性和机制性的工作，让消费者在想吃什么的时候能够吃到什么。”
这很容易让人联想起丰田汽车社长丰田章男曾diss特斯拉，只是一家推广新颖菜谱的餐厅，并没有制作出真实的东西。而丰田则更像一家已经拥有大量客户的餐厅，“可以做出真正的食物”。
虽然心态沉稳，但在这场智能电动车的比拼中，传统车企似乎已暂时落入下风。不屑于“画大饼、卖期货”，沃尔沃该如何赶上对手？在探索智能科技边界的同时，推出符合工业化、商业化逻辑的技术，提供“与市场上那些没有实现的概念有本质区别的”真实可靠的产品，“一经推出便可让用户使用”，这是沃尔沃的思路。
出事故沃尔沃负全责
袁小林所指，即当下最热门的自动驾驶赛道。
“实现自动驾驶并非一蹴而就，我们不会把车主当成小白鼠。”沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军表示，在目前复杂的路况下，“（当前技术）还远没有达到我们的安全要求。”从L1到L5，业界给自动驾驶划分的层级太多，对于车主来说反而不容易厘清。“我们会直接告诉车主是否需要介入驾驶，只有需不需要车主监管两个选择。”
然而想要单纯提供这两种选择不是易事。
在自动驾驶领域走在最前沿的特斯拉，曾坚称可以达到完全无人驾驶，即车辆可告别驾驶员监管。不过特斯拉却不断跳票，时至今日，即便其推出的最新版FSD Beta V9系统，也被美国《消费者报告》吐槽，该系统对减轻驾驶员压力、提升行驶安全性帮助不大。
特斯拉不得不承认FSD和Autopilot一样，都只是L2级自动辅助驾驶系统，FSD Beta版并不适合完全无人驾驶，而且预计不会有重大改进。
对于沃尔沃来说，在追求“绝对安全”的前提下，想要实现完全无人驾驶显然还有很长的一段路要走。沃尔沃的思路是“单打独斗不如开放合作”。在沃尔沃的下一代车型，将会搭载由 Luminar 开发的激光雷达，以及由英伟达 DRIVE Orin™ 芯片驱动的自动驾驶运算平台。沃尔沃通过与谷歌合作提升用户智能体验和服务，牵手英伟达能够为消费者提供先进且快速的计算技术。“有些方面确实不用什么都得自己干。”
来源：沃尔沃官方
但在一些重要环节，沃尔沃认为还是要靠自己。比如，沃尔沃自研了集成式车载系统——VolvoCars.OS，该系统将整合其在汽车端和云端的多种系统，实现统一和连贯的软件操作环境。在用户授权的前提下，该系统允许开发人员通过多种应用程序接口（API）。
按规划，沃尔沃与领先的技术公司合作，逐渐向全栈式自主研发和中央计算平台转型，从感知的融合、决策到控制，沃尔沃全部将实现自研。
为了发挥自主研发的优势，沃尔沃官方表示，未来将在其纯电汽车内部搭载中央计算平台实现算力的集中，由三台主计算机组成的中央计算平台将被率先应用在2022年上市的沃尔沃下一代车型上，这三台主计算机将分别负责视觉处理与人工智能、通用计算和车载信息娱乐系统。
在这样的思路下，早在2015年沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森便承诺，当车辆处于自动驾驶模式时，如果发生事故沃尔沃负全责。
“直男”式售后
虽然在自动驾驶领域，对激进的友商有不认同之处，但竞争对手做的好的地方，还是要虚心学习。
“现在市场从来不缺硬菜，沃尔沃要做的是提供一整桌口味丰富的菜，而且让人愿意一直尝试。”沃尔沃的车主买的不是一辆车，而是从购车到整个售后全生命周期的一个企业。
一年前，沃尔沃发布了“六大服务承诺”，包含“免费取送车、预约快速养、超长时营业、零件终身保、尊享代步车、全天候守护”六个方面。这与蔚来经营“用户企业”的理念颇为相似。
来源：沃尔沃官方
按照沃尔沃的售后服务标准，在符合特定条件的情况下，客户自费在授权经销商购买并安装的原厂零件，该零件可通过授权经销商免费修理或更换，在车主未变更的情况下，享有终身零件保修权益。
针对电动出行的首任车主的终身权益，主要包括终身免费充电、终身免费流量、终身免费保养、终身免费质保和终身免费道路救援。在全国范围内，免费使用沃尔沃汽车指定的公共充电桩对车辆进行补能。
根据官方数据，2019年沃尔沃客户服务进场突破100万台次，2020年，沃尔沃在百万进厂台次的基础上，客户回厂率又提升了11%达130万台次。
与蔚来深耕用户饭圈文化，创始人李斌和总裁秦力洪身体力行和蔚来车主交朋友不同，沃尔沃采用了“直男”式售后服务，从零部件终身质保到免费的终身权益，先包揽下来再说。
但这样的简单粗暴，恐怕很难树立“用户企业”口碑。这也是传统车企始终无法做好用户运营的一大原因。在李斌眼中，见用户是比参加广州车展都重要的头等大事，其他车企高管，很少能倾注如此大精力去做用户运营这一件事。
如何像蔚来一样，把售后服务打造成一块金字招牌，沃尔沃需要学习的，还有很多。
发布会还提到了一点，沃尔沃的零整比正在逐渐下降。“今年（沃尔沃）有超过12万个零件的平均降幅达到20%。”
事实上，自2019年以来，沃尔沃就开始逐步降低5.8万个零部件的价格，涉及近150个产品种类，平均降幅24%。有超过25000个零件的降幅超过40%，其中近10000个零件降幅超过50%。一些常用件都包含于其中，比如前引擎盖的降幅为30%，推进轴降幅为31%，压缩机和涡轮增压器降幅为30%。
逐渐改善被诟病已久的高零整比，学会对用户好，再加上“推出即能用”的自动驾驶技术，沃尔沃能否应对未来的激烈竞争？
