作为目前全球市占率最高、以及充电网络布建最密集的电动车品牌，Tesla一直以来都是采用自家专用的充电规格，不过就在上个月，Tesla曾释出消息要将超级充电站提供给其他品牌电动车一起共享，近日Tesla执行长Elon Musk再度于在Twitter上透露计划的确切时程。
本周三(7/21) Musk发文表示，尤其早期尚未有标准的充电规格，加上Tesla又是当时唯一生产长程电动车的厂商，才因此开发了Tesla的专属充电接头。Tesla的充电接头拥有轻巧且同时适用于高低功率的优势。过去Tesla因其“特殊规格接头”的限制，只得Tesla车主必须透过转接头才能使用公共充电站的插头，不仅如此，许多公共场域也只建置了Tesla专用的超充站，使得非Tesla车主的受到限制。
然而Musk在此贴文内也强调，今年Tesla将开放其超级充电站给其他电动车使用，换句话说，透过布建性相对密集的Tesla充电桩，整体电动车将得以获得更高质量的后勤保障，也有助于解决充电设备不足的问题，对电动车未来的发展来说确实是有力的助力。但对电动车车主来说，恐怕就没那么乐观了。
为推动电动车产业，政府盼能将电动车充电接头制定一套通用的规格标准，以解决目前电动车无法兼容充电的问题。为此，经济部标准检验局日前参采最新国际标准，重新规划了CNS国内直流充电标准法规，以IEC作为直流充电桩的标准依据，符合标准的包含美规CCS1、欧规CCS2、日规CHAdeMO、陆规GB/T等4大规格，该法规计划于2023年起上路。
也就是说，待法规实施后，新增的充电桩只能是以上4种规格，虽然并不针对已建置的充电站强行检验，但Tesla现行采用的北美TPC (Tesla Proprietary Connector)充电头却不在合格规范内。
检验局表示，因TPC有专利限制，加上自行开发检验设备的的成本高，也未有相应的设备供货商，国内难以对其进行测试，因此未将TPC纳入CNS国家标准。但针对其他国家仍有将TPC纳入检验标准的先例，检验局表示会再召开说明会征求意见并观望是否进行调整。
Tesla则表示，为配合法规，现行搭载TPC的充电站将布建至2022年底，2023年以后将只会建置CCS2规格的充电桩，并自今年第三季起将全面引进搭载CCS2充电规格的车款，充电站也将追加CCS2规格的充电座。
不过，CCS2规格在其实并不主流，目前多数的公共充电站仍多以J1772接头为主，即使法规中纳入了可与J1772兼容的美规CCS1作为衔接，但仍与Telsa将采用的CCS2规格不相符，包含如Audi e-Tron、Mercedes-Benz EQC、Porsche Taycan等仍无法使用Tesla的充电站。
