计划自2021年8月2日起，五菱召回2018年12月4日至2021年1月11日期间生产的部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列等车型，共计1436997辆。
而召回原因在于，部分车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤，存在安全隐患。若继续使用，极端情况下可能存在不合理排放风险。
与此同时，五菱解决办法是为召回范围内的车辆免费更换改良后的发动机曲轴箱强制通风阀，以消除安全隐患及不合理排放风险。并将通过挂号信、短信等方式通知相关车主，安排免费召回检修事宜。用户可登录查询相关网站和公众号了解更多信息，反映缺陷线索。
此次召回是五菱根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
年初，国家市场监督管理总局就发布公告表示，《机动车排放召回管理规定》已经2021年3月30日国家市场监督管理总局第6次局务会议审议通过，并经生态环境部同意，现予公布，自2021年7月1日起施行。
时间来到7月，《机动车排放召回管理规定》开始正式实施，对汽车排放做出了更加严格的规定。而在新规正式实施半个月后，上汽通用五菱以一起逾143万辆汽车的召回，成为新排放召回标准下的第一家大规模召回的厂家。
“要对产品和用户负责，所以在这个周期条件内的用户和车辆都需要召回进站免费检修。”
就超143万辆汽车涉及的“排放召回”事件，上汽通用五菱相关人士这样回应道。也就是说，本次召回系五菱主动召回，并非违规或因为受到主管部门抽查而召回。
值得注意的是，在五菱召回公告发布的同一天，东风、奇瑞、长城三家车企也都启动了召回计划。不过，与这三家车企的召回计划不同，除了《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》这两项召回法规要求之外，五菱的召回还依据了另一项法规——《机动车排放召回管理规定》。
不同之处在于，五菱被召回的相关型出厂时满足“国六”的排放标准，但在消费者使用过程中，因为汽车硬件等问题而导致排放不符合“国六”标准。
实际上，该种情况下的“排放召回”，也正是《机动车排放召回管理规定》对以往召回规定所补充的法规内容。据了解，此前国内汽车召回计划的实施仅限于安全领域，而《机动车排放召回管理规定》的出台将“排放召回”与“安全召回”摆在了同一纬度之上。
此补充规定确定了排放危害具体包括三种情形：由于设计、生产缺陷导致机动车排放大气污染物超标；由于不符合规定的环境保护耐久性要求，导致机动车排放大气污染物超标；由于设计、生产原因导致机动车存在其他不符合排放标准或不合理排放。这三种情形的规定，将汽车排放领域“出厂合格”的要求进阶到了“使用过程合格”的等级。
相关资料显示，自2016年1月1日《大气污染防治法》实施，国内共发生6次排放召回。这几次召回涉及大众、奔驰、宝马等品牌超过5000辆汽车。而本次五菱逾143万辆大体量和前几次相比，召回规模较大。
对于车企来说，召回意味着高投入，包括财务、时间与口碑。但从发展的眼光来看，召回同样有好的一面，当产品本身出问题时，召回行为能极大提升品牌的诚信与担当；相反，如果在召回上畏缩不前，怯于担当，则会因小失大，给品牌带来永久性的污点。
节能减排相关规定的到来与补充，在一定程度上会起到倒逼企业升级排放技术的作用，进而促进汽车产品排放技术的升级。
同时，在补充规定中，将排放召回增加到召回范围之后，可以预见的是车企召回的体量将会进一步增大。因此，如此规模的召回，五菱是第一家，但不会是最后一家。
