到目前为止，特斯拉始终把充电网络保护在其“围墙花园”后面，因为该网络堪称是其“杀手锏”。刚开始的时候，其他公司没有动力去建设和运营充电网络，所以特斯拉只能自己动手，并充分认识到提供电力和生产电动汽车一样重要。
简单来说，这个充电网络可以帮助特斯拉出售更多电动汽车。只要雪佛兰(Chevrolet)和日产(Nissan)等电动汽车涉足者的充电桩依然不多，消费者就更有理由购买特斯拉汽车。但随着Electrify America和eVgo等竞争对手的充电网络激增，虽说特斯拉的充电网络仍然好于其竞争对手，但也没有了太大优势。
根据美国能源部的最新统计，美国和加拿大共有1176个特斯拉快速充电站，相比之下，其他公司运营的充电站有5113个。然而，从北达科他州的荒地到缅因州的森林，特斯拉的充电桩数量增加了20%，而且分布在全美各地，因为该公司利用这个充电网络作为业务发展的驱动力。
特斯拉最有可能拆除充电网络围墙的地方是欧洲。在那里，该公司面临着更强大的竞争对手网络，而且这些竞争对手还在获得补贴。在欧洲，特斯拉只拥有16%的公共快速充电桩，勿需感到奇怪，欧洲大陆的许多特斯拉汽车都配备了更通用的CCS充电端口，而不是该公司的专有连接器。
与此同时，在美国本土市场，特斯拉也在面临竞争对手的挤压，因为许多原本相互竞争的汽车公司正联合起来签订所谓的互操作性协议，这些协议允许他们的客户几乎可以接入任何充电网络。
举例来说，福特的大杂烩充电地图名为FordPass，由1.6万个充电站组成，其中包括由Electric America和eVgo运营的充电站。蒙大拿州和怀俄明州的大部分地区对于Mach-E来说充电仍然困难，但美国其他地区的布线已经相当普及。
简而言之，特斯拉的充电网络在帮助销售汽车方面不再那么强大，现在马斯克开始转而通过其出售充电能力。毫无疑问，他还将利用这笔钱从FordPass和其他电动汽车初创公司(如Stellantis和Volkswagen)中榨取高充电费用。
如果服务良好，特斯拉最终可能会吸引更多司机放弃他们的雪佛兰Bolt或大众ID4。BloombergNEF分析师瑞安·费舍尔(Ryan Fisher)表示：“这肯定涉及到营销方面的战略。”
目前还不知道特斯拉何时何地，甚至是否会推倒充电网络周围的墙。最新的承诺来自马斯克的推特账户，从历史上看，这是个有点儿不太可靠的来源。
即使特斯拉的充电网络向其他品牌电动汽车开放，该公司也很可能会推出精心设计的排队系统，优先考虑特斯拉的忠实用户。但无论如何，特斯拉的超级充电器网络终于有了竞争对手，尽管是其他品牌的集体竞争。
