分阶段来看，至2022年，梅赛德斯-奔驰将针对其所在的所有细分市场推出纯电动车型；2025年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。
为推动这一转型，2022年至2030年，梅赛德斯-奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。当然，以上所有规划，都将在其确保盈利目标完成的同时实现。
“电动化转型正在加速，特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。行业拐点正在临近，随着全球市场在2030年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（图片来源：梅赛德斯-奔驰）
而为推动电动化，梅赛德斯-奔驰发布了一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。
具体到技术计划上，为实现电动化转型，梅赛德斯-奔驰将于2025年发布3个纯电车型架构平台，分别为MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA：
MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；
AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求；
VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。
但很显然仅有纯电车型架构平台并不足够，伴随汽车电动化转型，其价值链由传统动力逐渐向三电系统及软件转移，梅赛德斯-奔驰也并未遗漏。
针对电驱动方面。在重组动力总成相关业务后，梅赛德斯-奔驰将相关规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，深化生产制造和研发工作的纵向整合，并在内部开发电力驱动技术。这其中包括收购专注研发轴向磁通电机和高性能电控的英国电机公司YASA，由此，梅赛德斯-奔驰将获得独特的轴向磁通电机技术，以及开发下一代高性能电机的技术专长。在聚焦效率、关注包括逆变器及软件在内的整体系统成本的策略中，自主研发电机是重要的组成部分，如eATS 2.0电机。
值得注意的是，在寻求纯电动汽车零部件、软件技术合作时，梅赛德斯-奔驰肯定了中国的实力，“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，其将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。”
针对动力电池方面。据梅赛德斯-奔驰方面预测，其未来电池产能需求将超过200GWh，单就其目前已投产甚至是已规划的9座电池工厂恐难满足，为此，其还将同全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。
而下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。
至于电芯制造，梅赛德斯-奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组，由此也将为其带来新的契机，推动其现有动力总成生产网络的转型。
在下一代动力电池中，梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano等伙伴，利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。与此同时，梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴们探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性，这里特指固态电池。
针对充电网络的建设。据悉，梅赛德斯-奔驰正着力打造充电领域的全新标准，通过Plug & Charge即插即用服务，客户无需额外的验证及支付操作，插电即开始充电，充电结束后直接拔掉插头即可。值得注意的是，Plug & Charge即插即用服务将随今年全新EQS纯电轿车的上市上线。
梅赛德斯-奔驰EQS纯电轿车（图片来源：梅赛德斯-奔驰）
要知道，截止目前Mercedes me Charge奔驰充电网络已成为全球最大的充电网络之一，在全球范围覆盖超过53万个交流及直流充电桩。此外，梅赛德斯-奔驰正与壳牌合作扩展充电网络。
面向未来，梅赛德斯-奔驰计划，至2025年，Mercedes me Charge奔驰充电网络将在欧洲、中国和北美拥有超过3万个充电桩，包括全球范围内超过1万个高功率充电桩。同时，梅赛德斯-奔驰计划在欧洲推出多个高端充电站点，以一流的设施提供定制化的充电体验。
针对新车规划方面。就了解，梅赛德斯-奔驰正在进行VISION EQXX的研发工作，该车型拥有超过1,000公里的实际续航里程，力求将百公里千瓦时电耗保持在个位数（每千瓦时续航超过近10公里）。目前，包括梅赛德斯-奔驰F1高性能动力系统有限公司（HPP）专家在内的跨领域团队正在迅速推进这一项目愿景的达成。按照规划，2022年，VISION EQXX车型将进行全球首秀。
以上是针对未来2025年-2030年电动化转型技术方面的计划，但显然想要实现加速转型节奏，还需落地生产。
按照梅赛德斯-奔驰官方介绍，其目前正在升级全球生产网络，为将来的纯电车型生产做好充分准备，新车型产量提升的节奏将依据市场需求灵活规划。得益于在柔性生产领域的早期投入，以及领先的MO360数字化生产体系，梅赛德斯-奔驰现已具备纯电动车型量产的能力。
接下来，梅赛德斯-奔驰将于明年在3大洲的7座工厂生产共计8款纯电动车；至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。
为提升生产效率，梅赛德斯-奔驰正携手创新电池生产及自动化系统的德国领军企业格劳博（GROB），共同提升电池产量及相关技术，该合作将聚焦于电池模组和电池包的组装。
此外，梅赛德斯-奔驰计划在德国库彭海姆设立一家新的动力电池回收工厂，开发回收技术并确保未来的回收处理量。该工厂有望于2023年启动运营，具体时间取决于与相关部门积极沟通的结果。
企业加速转型，对于相应人才的需求将越发突出。对梅赛德斯-奔驰而言，内燃机向电动车的转型切实可行并已正式启动。
其中包括通过与员工代表的协商共进，梅赛德斯-奔驰将继续推动在人力层面的转型，相关举措包括广泛的再培训计划、提前退休、离职买断等；其相关技术学院将为广大员工提供面向未来的技能培训，仅2020年，约有2万名在德员工接受了电动出行方面的培训。
而要知道的是，为了推动MB.OS操作系统的开发，梅赛德斯-奔驰全球将新增3,000个软件工程师岗位。
“我们在这场转型中的主要任务是以富有吸引力的产品打动客户与我们一同转型。对于梅赛德斯-奔驰而言，具有开拓意义的纯电旗舰车型EQS只是这个崭新时代的开始。”康林松表示。
