“万城万充在电动汽车充电领域的上游、中游和下游的主要环节都进行了相关布局，包括充电桩产品的技术研发、生产制造、产品销售，SaaS充电平台，到提供场站建设运营的解决方案、技术运维等。” 此前，2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会在上海汽车会展中心举行，广州万城万充新能源科技有限公司（简称“万城万充”）副总经理梁翔飞在接受《中国汽车报》记者采访时如此表示。
让充电桩产业各个链条环节间相互促进
助力中小运营商降本增效
记者了解到，万城万充虽成立于2017年，但已经在行业内有所沉淀，梁翔飞表示，万城万充凭借自身基于开放式SaaS平台在充电网络建设运营的独特优势已经站稳了脚跟，通过构建两个全自主掌控的铁三角“设备提供+投资建站+充电运营”、“硬件+软件（SaaS平台）+服务”，帮助中小运营商更好更有效地投资与运营充电站。
梁翔飞强调，“万城万充围绕市场需求、采用标准化平台化的设计思路来打造好产品，拥有从3.5kW交流桩到480kW直流桩甚至更高功率级别的全系列充电产品矩阵。希望在新能源汽车充电行业产业链每个关键环节进行布局，各环节间能够产生协同效应、互相促进推动，实现一个正向循环并自我加强，构建总体上的综合性竞争优势。”
在他看来，具体到充电领域的每一个细分市场，都有可能是万城万充的切入点。目前的客户对象主要有四类，分别是中小运营商、房地产商、主机厂和政企机构。梁翔飞告诉记者，目前房地产这一块的市场需求正在起来，国家发改委、国家能源局组织《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》，明确指出新建居住社区落实100%固定车位预留充电桩安装条件，未来全新小区全部配套充电车位，这是一个很大的市场。
根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据，截止到2021年6月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有11家，这11家运营商占总量的91.9%，其余的运营商占总量的8.1%。
记者了解到，当下各个平台之间的竞争很激烈，经常会有价格战，对行业的长期健康发展非常不利。“电动汽车普及日趋明显，但充电服务费逐年下降，充电运营商赢利空间连续收窄，在2018、2019年的时候，充电服务费是4毛多，到2020年已经降到3毛多了。对于一些中小运营商来讲，盈利点在哪里，未来的拐点在哪里，尚看不到。”梁翔飞表示，万城万充的SaaS充电平台可以为中小运营提供场站的管理、运营、导流服务，甚至还能通过智能制造过程、智能运维过程把成本降下来，让运营商降本增效，最大程度助力生态合作伙伴盈利能力。
充电桩行业窗口期正在缩短
中小运营商做好自己最关键
记者了解到，今年的1—6月，充电基础设施增量为26.6万台，公共充电基础设施增量同比上涨176.0%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升147.9%。梁翔飞在采访中提到，充电桩目前正在盲目建设，有些地方建设过度，有些地方则没有桩。如何把场站的综合利用率提升起来，是充电桩建设的关键之处。这不仅需要充电场站采用的设备品质要好，还需要建设好SaaS充电平台。
作为电动汽车最下游产业链的一环，充电桩行业的建设也与电动汽车的推广息息相关。不过，目前来看，消费者在买车之后，小区内没有车位建设充电桩，缺少足够的电力服务，物业也不支持的现状时常发生。在新能源汽车市场逐渐市场化的过程中，私人消费市场也正在逐渐扩大。在梁翔飞看来，面向私人消费者购车的充电场景，为地产小区提供智能慢速充电设备及进行配套的充电运营服务布局是一个很好的机会。
对于当下行业的痛点，梁翔飞表示，“行业竞争过于白热化，各个平台都在抢用户”。目前充电桩行业投入大盈利难是既有事实，但依旧有很多资本和企业进入这个行业。记者了解到，万城万充的大股东就是国内著名的金融集团——中植集团，它可以给万城万充提供足够的资金支持。“大家都看好充电桩行业市场。它是一个朝阳行业，但是基于目前的车辆保有量以及激烈的市场竞争，大运营商短时间赢利相当困难”梁翔飞说，“充电桩市场的窗口期正在缩短，还留下多久时间说不准，我们需要抓住充电行业战略机遇，做长期的价值投入。”
对于当下中小运营商的机会，在梁翔飞看来，机会就在于场站选址、投入成本、设备品质、配套服务等综合因素的集中作用，同时需要把自己的场站管理运营好，给用户带来便利。“做好自己，提高场站的综合竞争力，任何一方面上的疏忽，都可能会导致投资功亏一篑。”他说。
