这是一条高速前进的赛道，没有哪家敢慢下来。天眼查数据显示，截至2020年末，与“充电桩”相关的企业超过10万家，其中年内成立的企业高达2.3万家，火热程度远胜当年团购行业的“千团大战”。
风口之下，资本涌入。6月20日，亿纬锂能发布重要公告，表示拟参与“充电桩一哥”特来电的增资扩股事项；21日，云快充宣布完成B1轮融资，投资方为宁德时代、合力资本和财信金控旗下财信产业基金。
火热的赛道亟需冷静的思考。充电桩利用率如何提高？充电桩运营商盈利难如何破解？从产业趋势到技术路线，从充电换电之争到充电桩运营模式孰优孰劣，这些关系行业长远发展的问题需要亟需理清。
建站易运营难，孤岛现象导致充电桩利用率低
尽管充电桩市场发展势头强劲，但其发展的难点、痛点也十分突出，如区域性明显、利用率偏低等。阿尔法工场研究院去年10月底获取的数据显示，我国公共充电桩行业利用率平均只有4%左右，在充电桩铺设最多的北京、上海，利用率仅有1.8%、1.5%。
由于充电桩运营商多且分散，运营商与用户之间存在着严重的信息不对称。存量充电桩仿佛一个个“孤岛”，车主要么找不到桩，要么找到桩却用不了，这种现象导致不少充电桩自建成之日起就处于闲置状态。
其实，充电服务不是单纯建设充电桩那么简单，而应该是做成一张网，并通过后期的运营管理实现利用率的最大化。很多运营商觉得只要建好充电桩就能赚钱，这种认知是错误的，前期建桩只是完成了充电网络万里长征的第一步，还需后期精细化运营才有实现盈利的可能。
也有一些人认为充电网络只是个消费互联网平台，这也是错的。充电网络连接了人、车、充电设备、服务等要素，而非一个个单向物理充电插头的充电桩。在这个系统中，每天都发生着海量的人与车辆的交互、设备和设备的交互。充电网络应该是消费互联网和产业互联网的综合体，一头连着消费者，一头连着充电桩经营者，产业链的两端都要兼顾好，这个网络才能走得更长远。
此外，大量中小充电桩运营商的宣传推广能力、数字化水平较弱。运营能力的不足进一步影响了充电桩利用率的提升，继而影响了企业盈利能力。随着市场规模的扩大，亟须更具成长力与规模化的商业模式，促成运营商经营模式的升维和产业链的持续完善。
平台各自为战导致运营不佳，商业模式有待探索
对用户而言，充电桩的使用体验也十分糟糕。一部分电动车车主手机上会安装多个充电App。这些五花八门的充电App，暴露出了充电桩的另一个弊端——未实现互联互通。由于各家的支付方式不尽相同，导致跨平台支付无法实现，造成了一车多App的现状，极大影响了消费者的充电体验。
更让人忧心的是，充电桩的管理松懈也会导致充电过程中不合理、不文明使用的现象发生，这很大程度上加速了充电桩的损耗。
不过，市场上也出现了像快电这类第三方充电平台，为充电桩难以精细化运营管理提供了解决方案。针对运营商流量少、充电桩利用率低、无法互联互通的现状，快电一方面接入市面上主流运营商的公共充电桩，一方面不断提升用户规模，通过用户与商户的精准、高效连接，解决了信息不透明、用户触达难等痛点，有效提升了充电桩的利用水平。
除了推动行业互通互联，为运营商流量赋能外，针对充电桩建设投入大、回本慢的问题，快电为运营商提供从选址、设计，到安装、测试及后续日常运维的“建站+运营”全流程服务。比如，在建站之初，快电能够基于大数据系统开展能源热力图分析，为运营商提供选址建议；建站过程中，快电可集合合作伙伴零散的采购需求，以大规模直采方式降低充电桩采购成本，同时保证充电桩品质和售后服务质量，并为合作伙伴提供一定的金融分期方案，降低建站投资门槛；建站后，快电可帮助运营上开展线上及线下运维管理，提高运营商的运营管理水平。
尤其值得一提的是，在日常运维层面，快电既能借助数据中台、营销策划等能力，帮助运营商构建线上线下联动、品牌推广、流量引入等定制化运营方案，助力其降本增效；还能“手把手”帮运营商运营好充电站场，快电组建了一支“线下铁军”，弥补运营商的线下运维短板。通过这支专业、有责任心、高效的团队，与快电合作的某充电场站取得了单枪充电量提升超过25%，新客户数量提升超过15%，客诉降低超过50%的成绩。
经过前两年的跑马圈地、野蛮生长，从野蛮生长向精细化运营转变已经成为充电桩行业的共识。无论是充电桩设备制造商、运营商还是类似快电这样的第三方平台方，都应当练好内功，选择精细化运营，提升充电桩使用率和用户体验。
站在产业链的高度，快电正以充电桩新基建为平台，融合技术、信息、金融、商业、管理等要素，优化产业链各节点之间的交互方式和资源组织方式，为充电桩行业探索健康可持续的商业模式，助力充电桩新基建和新能源汽车产业的长远发展。
